此前北京現代深陷“機油門”輿論漩渦，並且頻頻被曝出質量問題。北京現代去年的銷量大幅度下滑，2019年，北京現代全年總銷量爲71.3萬輛，相比2018年的80.9萬輛下滑幅度近10%。

近日中國汽車流通協會發布了4月份汽車經銷商綜合庫存係數爲1.76，同比下降12.0%，環比下降34.3%，庫存水平位於警戒線以上。而我們發現北京現代在4月份庫存深度超過2.5。

由於庫存車輛積壓嚴重，北京現代通過不斷推出新品和降價策略來解決目前的困境。但是一昧的降價促銷策略使得北京現代多年來塑造的品牌格調已然消失。

隨着吉利、長安、長城等自主品牌的崛起，以及大衆、豐田等主流合資企業車型價格的逐漸下探，國內汽車消費者逐漸更加綜合的考慮車輛的性能和性價比。

以現代勝達爲例，跟國內自主品牌相比，勝達性價比較低，內飾塑料感強，新車異味重，配置低。與勝達同級別的國內自主品牌中型SUV中，有許多比現代勝達更好的選擇。北京現代的低性價比還有頻頻爆出的質量危機，使得消費者們對北京現代的印象逐漸帶有負面評價。