在上學的時候，我們班上的一位同學，每一科都非常厲害，可唯獨英語成績比較差，從而拉低了整體分數線，班主任說他是一個優秀的偏科生。其實在汽車領域，同樣有這樣的選手，某一方面備受好評，可存在着非常明顯的短板。

比如說馬自達旗下的CX-4，被車迷朋友們稱讚到：顏值高、操控好！可它有一點影響到了銷量成績。說到馬自達汽車，立馬會讓人想到運動和操控，有着東瀛寶馬和彎道王子的美譽，而CX-4就是馬自達專爲年輕人打造的一款跨界風格的轎跑SUV，下面紅濤就來說說這款車的各方面表現到底怎麼樣，讓人不太滿意的地方是什麼？

驚豔的外觀，讓人一眼就能愛上它

在售的爲2020款CX-4，整車採用了家族化的設計風格，從車頭來看，進氣格柵通過鍍鉻飾條與兩側犀利有神的大燈相連，流露出幾分藐視其它對手的高傲感，全系都是全LED光源，眯眯眼點亮後不僅很顯檔次，而且照明效果很棒，也提高了行車的安全性。

馬自達的車型都採用了獵豹仿生學，有着待捕時匍匐的運動姿態，CX-4同樣也不例外，車身簡潔，但線條流暢。從後方45度角來看，纔是這款SUV最帥氣的地方，溜背式的車頂傾斜角度十分自然，沒有丁點的突兀感，而黑色的輪拱、側裙、後包圍還有外露雙邊兩出式排氣，都把運動氣息烘托的更爲強烈。另外尾燈與前大燈做到了很好的統一效果，同樣是全LED光源，點亮後圓形的燈組特別好看。

優異的駕駛感受，很讓人着迷

CX-4搭載了馬自達引以爲傲的創馳藍天科技2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，具備高壓縮比、低油耗的特點，最大功率分別爲158馬力和192馬力，傳動方面匹配的是6擋手自一體變速箱。在各大車企都推廣小排量渦輪增壓發動機的時候，馬自達還在自吸發動機上面堅持，並且把它優化到了很完美的程度，從這一方面足以看出馬自達是一個很有性格的車企。

實際上開起來後，動力並不是那種很強勁的風格，爆發力也確實不如渦輪增壓發動機，但自吸有自吸的特點，輸出非常平順、線性，油門踏板很有腳感，並且變速箱非常的聰明，能夠對駕駛者的意圖做到準確的理解並及時執行。另外前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架並不像德系還有美系汽車那麼有厚重感，但懸架很有韌性，底盤也能傳遞比較清晰的路感給駕駛者，再加上指向精準的方向盤，人車溝通感特別到位。

內飾不顯檔次，入門版配置偏低

說了CX-4讓人喜歡的優點，咱們再來說說它讓人不太滿意的地方。首先就是內飾雖然簡潔，各種功能容易操作好上手，車廂內的用料還有做工也挑不出什麼太大的問題，可就是不顯檔次和科技感，不過馬自達的車型大部分都是這樣。

CX-4無論是與同價位的國產SUV還是合資品牌的對手相比，配置水平略顯偏低一些，尤其是入門版，雖然配備了主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統、自動駐車、上坡輔助、塑料多功能方向盤，但是缺少倒車雷達以及倒車影像這些實用功能。到了次低配車型，仍然沒有倒車影像，也還是織物座椅，但是多了電動天窗。

這麼一來，雖然CX-4售價區間爲14.88-21.58萬元，但配置上能夠讓人感到滿意的，得從16.08萬元的中配車型開始，並且馬自達的優惠力度很小，實話實說，性價比並不太高，已經和自家的CX-5產生了價格上的重疊。

後排空間小

以上馬自達CX-4的這幾點，只是影響它銷量的一小部分原因，而真正的短板，是它的空間方面。CX-4整車尺寸長寬高分別爲4637*1855*1524mm，軸距爲2700mm，從數據中可以看出來，由於溜背造型，車身比較低，所以導致後排的頭部空間不太充足，身材高大的乘客坐進去，頭髮已經掃到了車頂，再加上CX-4黑色的內飾氛圍，會給人帶來小小的壓抑感。

CX-4的腿部空間在可以接受的範圍內，不過地板中間有着比較高的凸起，中間的坐墊也短一些，從而影響到了乘坐舒適性，好在後排座椅支持放倒，可以擴展一下後備箱的空間。

結語：馬自達CX-4非常漂亮，但它可不是花瓶、樣子貨，輕鬆好開，一切盡在掌控就是這款SUV的最大特點，但是空間小確實是硬傷，用優秀的偏科生一詞來形容它還真是很適合。如果真心喜歡它，並且經常自己開，對空間不太注重的話，CX-4還是值得考慮的。