最近韓國方面承認，由於疫情影響，耗資140億美元的自主研發戰鬥機KF-X不得不延期，主要原因是合作伙伴印尼拖欠資金長達2年之久，資金短缺將使得某些項目研發推遲，原定2022年首飛，2026年裝備部隊的計劃將泡湯，這也是韓國武器近年開發計劃一大挫折。

KF-X戰鬥機作爲韓國三級跳研發型號重點，集中了韓國工業界所有高科技產品，韓國畢竟是一個航空工業基礎薄弱的國家，研發新型戰鬥機需要財力，工藝，設備，材料，氣動，隱身，發動機等方面足夠的基礎，全世界依靠自身力量完全自主研發戰鬥機的國家爲數不多，所以韓國人非常羞澀地向美國人提出了十幾項關鍵技術清單，核心是隱身技術、先進雷達、光電傳感器，高推重比渦扇，最終大部分慘遭斷然回絕。

韓國人想空手套白狼，依靠美國技術搶佔國際市場

韓國人在研發這款戰鬥機之前，僅有的研發經驗是兩款飛機，KT-1螺旋槳教練機，和T-50超音速教練機，其中後者由美國洛馬公司提供技術支援，算是一款具備三代機特性的高級教練機，邊條翼電傳飛控先進渦扇發動機等技術特性全部具備，依靠美國技術輸出，韓國人勉強掌握了三代機技術，總體技術水平相當於中國梟龍戰鬥機，但是要從傳統三代機飛躍到隱身五代機，這個難度可想而知，而美國人不再願意做冤大頭，將自己耗費巨資研發的技術提供給韓國，最終韓國不得不接受自己奮鬥的艱難路線，當然，發動機還是依靠美國提供，不過美國也就提供三代半戰鬥機使用的F-414發動機，不願意提供美國五代機的主力發動機，美國不提供發動機這個項目就得直接死亡。

由於韓國人缺乏經驗，所以在研發時候就立即感覺到捉襟見肘，很快就暴露出缺乏技術敏感性的短板，在關鍵的氣動外形上就可見一斑，由於長期依賴美國技術，所以養成了無條件粉美的傳統，新型戰鬥機項目2016年啓動，但是很多人很敏銳地發現，這款戰鬥機採用了過時的進氣道設計，這就是F-22戰鬥機使用的CARRET進氣道，而最新技術是F-35戰鬥機使用的DSI進氣道，除了美國之外，中國多款戰鬥機都積極主動跟進，包括梟龍戰鬥機，殲-20，FC-31鶻鷹戰鬥機，甚至包括海山鷹教練機。

F-22戰鬥機的進氣道技術成型比較早，現在已經完全落後

F-22戰鬥機的進氣道落後在哪裏，主要有兩個方面，一個是進氣道側壁和機頭之間存在巨大的冷卻進氣口縫隙，比較難於處理，這是隱身的一個難點，另外一個是進氣道的總壓恢復係數比較小（總壓恢復係數，進氣道能量損失的一個標誌，越高發動機推力越大），遠遠小於可調式進氣道，從圖表上可以看到，F-22和三代機F-14，F-15和F-16相比，在0-1.4馬赫飛行速度下，係數都遠遠不如後三者，後三者一直在0.9-0.98之間浮動，唯一佔優勢是1.4馬赫以上，F-22進氣道數據比採用簡單固定的皮托管進氣道的F-16稍好，但是遠遠不如採用外壓式可調進氣道的F-14和F-15！

F-35戰鬥機採用的進氣道先進在哪裏，一個是隱身比較好，完全沒有可動部件，節省重量，CARRET脣口不可調節，但是在脊背還必須安裝泄壓門，增加了系統的重量和複雜性，另外一個，這種進氣道適合高機動，進氣道能適應比較廣泛的來流條件，更重要的是，DSI進氣道總壓恢復係數非常高，在大部分飛行區間和可調進氣道差不多，所以受到了中國和美國的熱捧！

DSI進氣道，也叫蚌式進氣道，總壓恢復性能非常高

中國科學家研究結果表明，在0-1.5馬赫範圍內，總壓恢復係數和複雜的可調進氣道相當，在0.1-0.6馬赫範圍還稍有優勢，0.6-1.6馬赫區間二者基本持平，從1.6馬赫以上，性能開始衰減，但是到2馬赫，二者差距也僅有0.05，而1.4-1.6馬赫正是隱身戰鬥機常用的超音速巡航區間，而採用可調進氣道，一個進氣道大約需要增加100KG的重量，對於雙發飛機則要憑空多200公斤，所以代價非常昂貴。

美國洛馬公司在90年代率先突破並掌握DSI進氣道，並簡單在網站上發佈了一個比較簡單的原理圖，這成爲全世界航空設計師的關注焦點，但是很可惜，迄今爲止，美國之外僅有中國設計師掌握了這種技術，依靠的就是中國設計師的努力，和大量計算以及風洞實驗，並非真的看一眼就“懷孕”，而韓國人則遲遲無法攻克這種關鍵技術，這也是他們技術實力差的表現。

韓國新型戰鬥機出現這種問題，根源在於設計師長期粉美導致的思維僵化，一個最有可能的分析就是：既然F-22是全世界最先進隱身戰鬥機，照它的模版重新複製一個，性能鐵定不會差吧？