汽車堪稱工業之王，一個車企，拉動着相關聯的成千上百個產業，額外還養活不少黃牛，鼎鼎有名的車企像吉利、寶馬等，員工都是成千上萬，而一些更爲豪華的跑車企業，在很多人心中具備更加高大上的形象，員工數量指定更多，其實也不盡然，有一家響噹噹的超跑車企，員工就非常少，也就30幾個人，工作環境也很鬆散，員工經常穿拖鞋來上班。

　　這個車企就是柯尼塞格，它成立時間很晚，相對法拉利、蘭博基尼等百年老企，它只有30多年的歷史，在94年它成立的時候，布加迪、法拉利、帕加尼等大牌，幾乎已經壟斷整個超跑行業，不僅有市場，在專業的賽場上，也有極其出色的表現。但是科尼塞克還是從這樣的環境中脫穎而出，它的第一款車就刷新賽道成績，獲得最快量產車的稱號。

　　科尼塞克的創業的確也很艱難，它成立的時候，一共也就30多個員工，包括裝配工、設計師以及營銷人員等，但是這些人都是行業裏的天才，在賽道上一戰成名後，訂單也滾滾而來。在成名後柯尼塞格的員工數量也沒大規模增加，這種跑車動輒上千萬，一年的產量是很少的，不需要那麼多員工。在車企裏大家上班也很隨心，很難相信它造出的車子敢叫板布加迪，但事實就是如此。

　　柯尼塞格的成功，一部分還要歸功於它的英明，傳統的跑車廠商，都以爲發動機的缸數越多越好，但是科尼塞克對比了多種跑車的發動機，最後意外選中了V8排列的發動機，保證足夠馬力大的同時，這種發動機相對12缸機更加輕盈，事實證明科尼塞克賭對了。在這之後科尼塞克的車子，屢屢打破世界紀錄，成爲超跑圈的一顆新星。

　　像法拉利的車子，便宜的幾百萬就能買到，布加迪貴一點，一兩千萬就能拿到，但是科尼塞克的車子一般是2千萬起步，貴的能達到兩三億一臺，這個價格還有人買賬，注意顯現出它非凡的水平。除了頂級的發動機外，科尼塞克更注重細節，針對低矮的設計了碳纖結構的保護殼，鷗翼門裝上鉸鏈結構後能開得更高，上車不必擔心碰到頭，一臺車可謂內外兼修，也難怪會成功了。