搜狐汽車銷量數據顯示，起亞KX7這臺肩扛銷量重任的全新車型，在上市兩年之後徹底宣告失敗，經過了銷5500餘臺之後，2018年月均銷量不過2000臺的表現着實顯得難堪。

我們需要知道的是，kx7的銷售業績是在終端折扣幅度較大的基礎上實現的銷量，而市場基數有望提高的區域折扣幅度銷售數據也相當高。例如，指導價爲17.96的2.0L自動兩驅五座車型目前在河南的綜合優惠幅度高達6.3萬左右。即使降到12萬左右的起亞kx7，銷售業績依然令人失望。

其實講真KX7並不是一臺一無是處的車型，畢竟這是一臺有着4730mm長度的合資中型SUV，起亞產品控制體系之下，其實客觀來說整體質量表現仍然要優於大多數自主品牌。

同時東風悅達起亞多年的合資之路確保了整車不錯的做工表現，終端優惠之後能入手如此一臺中型合資SUV，高質量以及出色的做工表現的確在同級別產品中算得上佼佼者。

同時KX-7的7座車型屬性也提供了更多的選擇，一臺7座合資中型SUV目前終端售價僅僅爲14萬左右，屬實性價比極高，雖然三排設定軸距基數沒有出色的空間表現，但將其定義爲普通的5座SUV依然是一個強有力的產品。

而且搭載的2.0L以及AT發動機動力總成實際駕駛感受較爲出色，無論是平順性還是可靠性在同價位產品中算得上佼佼者，尤其是變速箱的平順性表現，的確要比目前裝機量龐大的雙離合更爲出色。

但如此出色的產品卻沒有一個好的銷量，根本原因在於起亞的愚蠢產品配置表現。

小黑板風波體現的不僅僅是起亞差強人意的公關能力，更折射出來的是爛到極致的市場危機感，一臺定價18萬的產品配置表現能差到什麼地步？

低配車型只有主副雙氣囊，長度接近4.8m的中型SUV倒車影像需要選裝，塑料材質方向盤且無多多功能配置，織物座椅等等廉價配置屬性均出現在低配以及次低配車型上。

尤其是多媒體娛樂配置，一臺落地20萬的產品居然只有收音機，娛樂表現全靠哼。

在這個被國產車慣壞的市場中，很明顯KX-7如此配置表現太過於不入流，導致市場表現沒有起到預期效果。即便有着出色的三大件以及不錯的質量品質控制表現，但沒有做好最基本討好消費者的配置層面，失敗是必然的。

韓系車爲何銷量愈發走低，尤其是起亞品牌爲何如此滑崩迅速，看看KX-7就能知道對國人傲慢的態度，一臺18萬的產品配置表現不如一臺5萬的國產車，輕浮的市場態度最終是毀了它。