最近幾年，在中國投資的外資大車企，特別喜歡“玩”雙車戰略，這其中玩得最“溜”的就屬大衆，其次是本田，本田在華有2個合資廠，一個是位於廣州的廣汽本田，另外是位於武漢的東風本田，而大名鼎鼎的冠道便是由廣汽本田生產的，這款“轎跑型”大五座SUV一上市就憑藉搭載同級別最強2.0T發動機，超大後排，30萬卻配置了50萬級豪車纔有的空氣懸掛，超越任何本田車的底盤以及靜謐性這幾個極具硬核的特徵火遍神州大地，一度被公認爲可媲美任何50萬級別豪車，以至於上市初期供不應求，加價提車變成了常態！哪怕後來經歷了“機油門”以及“失速門”雙門打擊後，仍然是大五座SUV中極具號召力的車型，畢竟7座SUV買漢蘭達，5座SUV買冠道這個觀念直到現在還在不少消費者心裏留存着。

說到冠道，大家就會想起它的雙車戰略“兄弟”東風本田UR－V，這款冠道的換殼車，在冠道異常火爆的年代，曾經成爲一部分消費者心目中冠道的“替身”，月銷量長期保持在6000左右，讓在雙車戰略中常扮演“毀車不斷”角色的東風本田長舒了一口氣，但好景不長，在連續兩個“門”的前後夾擊下，UR-V變得如流星般一閃而過，銷量直線下落，到今時今日，幾乎在市場中迷失了自我，月銷經常性不過千，堪稱腰折！

與廣汽本田冠道一樣，東風本田UR-V也是基於本田CONCEPT D概念車打造，因此兩款車有諸多相同之處，外觀，三大件，配置等更是高度一致，只能通過外觀的細節來區分，與冠道相比，UR-V更多是針對前臉、腰線以及細節處進行了重新設計。從前臉來看，UR-V進氣格柵採用了大尺寸U形設計，並加入了更多的鍍鉻裝飾，車頭蓋兩邊沒有排列式出氣口，這也是兩車在外觀上最大的區分標誌。同時，UR-V的霧燈區域及前保險槓造型也與冠道有些區別，整體感比較強。此外，LED日間行車燈以及全LED大燈則會根據不同配置給配上 。

東風本田UR-V長寬高分別爲4825/1942/1670mm，軸距2820mm，基本與冠道相當，僅在長度上增加9mm，高度增加1mm，其餘參數兩者大致相同。尾部方面，東風本田UR-V的整體設計與廣汽本田冠道基本一致，僅在細節之處稍作調整。UR-V的尾部同樣採用貫穿式設計，但尾燈造型與冠道又略有不同，UR-V貫穿左右的鍍鉻裝飾條也要更寬更長一些。此外，後牌照安裝位相較冠道也進行了下移。

在動力方面，UR-V與冠道同樣保持一致，搭載的是一臺地球夢1.5T和一臺地球夢2.0T發動機，其中2.0T發動機最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370Nm，匹配ZF的9速自動變速箱。1.5T發動機最大功率142kW(193Ps)，傳動部分匹配本田自家的CVT無極變速箱。

總結:作爲冠道的換殼車型，UR-V的產品力是沒得說的，而賣得不好並不是這款車本身的問題，本田對於這兩款車的策略是冠道主推1.5T，UR-V主推2.0T，然而兩款車無論是外觀，內飾，配置，功能幾乎一致，只能通過少數外觀細節以及配置來區分，像是廣本和東本這兩個車企在生產同一款車，一直以來，在汽車行業都有廣汽本田在品控方面優於東風本田的觀念，大多數消費者購買這兩款車更多的會優先考慮冠道，這也是造成這款車銷量一直不佳的最主要原因。

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