日前，社交平臺爆料稱，在廣汽本田大本營的廣州已經有授權經銷商出現資金困難，老闆跑路，導致消費者遲遲無法上牌，員工工資被拖欠。

根據網友評論，這家門店是位於廣州市番禺區番禺大道北的廣汽本田番禺店。界面新聞以消費者身份致電該門店，前臺表示，店面仍還在正常經營，但是所有車型都沒有現車，部分車型到下個月或有現車到店。同時，該門店前臺建議可以諮詢到其他店面購車。

一位在這家門店購車的車主接受界面新聞採訪時表示，去年7月底貸款購車時曾被要求支付一筆墊付利息，門店承諾半年內退還，但是直到現在也沒有拿到。

“我去門店找銷售，都沒有人在，打電話也不接。”這名車主告訴界面新聞，店內佔地面積不小，但只有兩三輛展車，維修保養和銷售都是休息狀態。

“我到現場瞭解到，還有一批交了定金和全款買車但上不了牌的車主正在維權，前幾天他們都已經把隔壁4S店堵了。”

這些消費者向廣州當地民生新聞媒體投訴稱，去年12月到廣汽本田番禺店購買了一輛本田冠道，共計花費29萬元，但是過了接近四個月都沒有能夠拿到合格證，這才發現4S店將合格證拿到銀行抵押。另一名購買了本田雅閣的車主同樣反映，1月份提車後至今無法上牌。

這家門店的銷售經理顧問承認，從今年1月份開始，門店虧損太多，經營困難，“但保證能在4月中旬解決問題。”

界面新聞注意到，截至昨天晚上，仍有被拖欠了半年的車主評論反映沒有上到牌。另有該門店銷售表示，已經半年沒有發工資了。這家門店的抖音賬號今年已經停止更新，預留的聯繫方式也無法接通。

同樣的問題還出現在廣汽豐田南村瑞凱店。一名今年1月底完成購車的車主告訴界面新聞，購車合同約定30天內提車，但是4S店一直拖着，到目前爲止都沒有準確的提車時間。

“據我所知是因爲沒錢贖合格證導致交不了車，有去年12月就定好車的車主，現在都沒提車。”據這名車主瞭解，已經有30位在此店購車的廣汽豐田車主遭遇了相同狀況。

天眼查顯示，出現同樣問題的廣汽本田番禺店和廣汽豐田南村瑞凱店法定代表人均爲陳文奇，其名下有多家汽車銷售公司。

根據廣汽集團產銷快報，今年3月，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別約爲7萬輛和8萬輛，同比減少8.75%和16.19%；一季度累計銷量同比分別下跌29.65%和10.93%，爲14.94萬輛和22萬輛。

今年初以來的價格戰，沒有讓合資品牌銷量回血，部分經銷商承受更高的庫存壓力。據中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數調查，超過六成的經銷商一季度銷量任務完成度不足80%。3月中國汽車經銷商庫存預警指數爲62.4%，環比上升4.3個百分點，汽車流通行業處於不景氣區間。

全國工商業聯合會汽車經銷商商會在2022年開展的一項調研顯示，2022年有55%左右的汽車經銷商集團經營虧損或嚴重虧損，僅有不到20%的經銷商實現盈利，據不完全統計，全年有2000多家4S店閉店退網。

這種情況在今年將更爲突出。經銷商預測，4月如果行業沒有大的政策調整，汽車銷量將同3月基本持平，不會有太大幅度的變化。

常年跟蹤汽車消費市場的車fans創始人孫少軍在界面新聞直播間裏直言，這輪價格戰已經讓燃油車的價格體系被打亂，重新再拉回來十分困難，更重要的是很多經銷商將撐不下去。

“從去年開始到今年，很多4S店已經入不敷出，就是熬着和汽車公司一起實現轉型。”孫少軍表示，價格戰已經傷了很多經銷商的心，也讓他們意識到所謂“共克時艱”在商業環境裏是開玩笑的。部分燃油車汽車品牌完全沒有考慮經銷商生存狀況和庫存，他們需要儘快考慮轉型或者退網。

新能源汽車市場的超預期發展，尤其是比亞迪2022年比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致日系品牌以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優勢被弱化，市場份額逐步丟失。一個正在發生的事實是，合資品牌在中國市場正在失去定價權。

平安證券研報指出，自主插混車型將加速替代和合資燃油，缺少相應技術和產品儲備的合資品牌，市場份額將難逃進一步下滑的命運。

研報認爲，目前合資汽車公司的轉型速度明顯偏慢，而改進的驅動力明顯不足，從股東層面、產品層面、渠道層面都面臨較多的問題，過去成功的合資模式在當下快速迭代的特斯拉和自主品牌面前變成了新道路上的攔路虎，股比對半的汽車合資經營模式已愈發難以爲繼。

廣本和廣豐作爲頭部合資企業在新能源浪潮下也難掩頹勢。如果不能加速轉型，還將有更多的經銷商倒下。

責任編輯：劉萬里 SF014