就像何冰老師在《後浪》裏說的“我們的想象力不足以想象你們的未來”，如果把這句話放到汽車行業，放到未來出行領域，我想也許應該是這樣：以現有的認知體系和技術發展來看，我們大概可以想象未來出行的樣子——這似乎是一個高度網絡化的智能化交通體系：在這個體系裏，所有的交通參與者都以主動連接的方式，成爲這個智能化交通網絡中的一個節點，通過網絡化的主動交互，實現交通通行效率的提升、經濟性的提升並實現完全的避免交通事故。

沒錯，就是自動化駕駛的時代。在全面智能化交通時代真正到來之前，新寶駿品牌已經用一個小範圍的閉環運行邏輯，爲我們呈現了一個全新的出行生態。

5月21日，新寶駿品牌正式發佈了旗下首款跨界出行新物種，新寶駿E300/E300Plus，伴隨着新車一同登場的，還有新寶駿品牌的新能源智能出行時代的新模式。

站在前瞻性的角度出發，新寶駿E300/E300Plus和它所定義的出行模式，確實爲新能源動力的普及打開了一扇場景化和智能化的窗戶。

整體來看，新寶駿E300/E300Plus所定義的星際幾何設計理念，很顯然就是當下汽車設計圈裏最熱衷討論的One BOX的形體設計，也就是智能車的單廂化設計趨勢。在此前的衆多智能化概念車裏，這種One BOX的形體設計方式已經多次出現過。不過這一次，新寶駿E300/E300Plus把概念變成了現實。

One BOX的設計構型對於未來出行時代的契合，在於單廂車的形體在空間利用率上的最優化，使得未來出行時代的智能化產品，可以獲得一個更大的空間尺寸來滿足未來出行時代的場景化需求。

如你所願，在智能化的交通時代，車內的場景化設計將帶來一種全新的人機交互體驗。

在One BOX的設計構型下，新寶駿E300/E300Plus實現了在有限的車身尺寸內實現內部空間最大化。其車身長度不超過3米，但是這不到3米的車長几乎全部被運用到了車輛內部。在傳統車型上以進氣格柵、車頭等細節所構成的車輛圖案化的造型語言，在新寶駿E300/E300Plus上，已經演變成了形體的曲面變化，以三維的曲面變化來雕琢出One BOX構型下的層次感。

新寶駿E300/E300Plus從車頭開始，就已經完全用分色和曲面的變化，將下裝的平臺化區域與上裝的乘坐區域進行了劃分，形成了一種分體式的車身，並且用雙色的分色，營造出一種整體式懸浮座艙的感覺。車身的色彩分色區域按照黃金分割比例劃分開來，實現了以下裝的機械結構托起上裝的懸浮結構的視覺效果。

在一些圖形化的細節諸如大燈等設計上，新寶駿E300/E300Plus則大量運用了參數化的設計、算法設計、動態圖形等潮流化的設計手法，將車輛的外部細節形象，構成了新一個維度的交互空間。同樣的設計概念，此前就已經在沃爾沃360C、豐田e-Palette、奔馳Urbannetic等概念車上進行過探討。

可以這樣講，新寶駿E300/E300Plus的整車設計，是目前汽車設計圈裏前瞻性設計概念的共識。

新寶駿E300/E300Plus的One BOX外飾形體設計，爲車輛內部帶來了一個規整的場景化空間，這就使得你在落座新寶駿E300/E300Plus車內時，可以拓展出更多的生活場景。

儀表板的設計採用了完全概念化的扁平設計，用簡潔的幾何型面設計來構成玻璃化的座艙氛圍。多層次的交互維度，是新寶駿E300/E300Plus所要構建的主體元素。扁平化的儀表板設計已經將對於車內空間的入侵量做到了最小化。

與此同時，考慮到小尺寸的車身，新寶駿E300/E300Plus的儀表板在車輛前端的位置還儘可能多的進行了前伸，構建同級最大的三角窗的同時，也讓車內的縱深感得到了大幅提升，極大的改善了內部空間通透性。

中控臺的功能則被向右移動到副駕駛一側的儀表板上，以一款大尺寸的液晶顯示器，構成了整車視覺交互的主體。根據定位的不同，新寶駿E300/E300Plus的內部空間提供了兩座、三座以及四座的佈局，作爲視覺交互主體的10.25英寸液晶顯示器，也因此有了不同的佈置方式，比如說，對於兩座版的車型而言，這一交互主體的位置放在了前排副駕駛側的腿託上，營造了一種頭等艙的出行理念。

另外值得一提的是，在內飾的用料和配色上，新寶駿E300/E300Plus也採用了大量環保材料和莫蘭迪色的配色，整個內飾的氛圍清新淡雅且充滿了科技感。

作爲場景化交互內飾的關鍵部分，新寶駿E300/E300Plus搭載了一套全面的智能手機車聯網系統，使之具備了爲用戶帶來“車內-車外-家“的全場景智能出行體驗。簡單點說，新寶駿E300/E300Plus定義了一個“第三空間”的概念。

新寶駿E300/E300Plus的這套手機車聯網系統，是目前業界最爲開放的車機系統，可以最大限度的支持各類應用功能。除了提供共享音樂、導航、電話信息等傳統功能之外，還能夠以平臺化的姿態，提供更多的互聯網車載服務，更重要的是，其響應的速度比傳統的車機快20倍。

通過遠程智能控制系統，你可以在冬天或者夏日提前設定車內溫度，也可以在擁擠混亂的停車場裏使用一件尋車功能。全新的AI人工智能交互，可以在不同場景下無需喚醒提供人性化服務，除了語音交互之外，還支持手勢識別、語音轉換、OTA遠程升級、智能家居遠程控制等。

從自動駕駛的角度來看，新寶駿E300/E300Plus具備了輔助泊車、遙控泊車以及全自動代客泊車功能。尤其值得一提的是，全自動代客泊車功能，實現了出行場景的全覆蓋。車主可以一鍵泊車、召車。這也是最能和我們所設想的智能化出行時代契合的一個場景——只需按下一個按鍵，車輛就會自動的去尋找車位，儀式感和未來感滿滿。

在動力方面，新寶駿E300/E300Plus搭載了三合一電驅動橋，將驅動電機、電機控制器以及減速器三大主體驅動零件集成爲一個總成，將機械傳統部件的佔用空間實現最小化。這也是在智能化時代裏，新能源動力能夠爲整車佈局帶來的一個重大利好。

從賬面數據上來看，新寶駿E300的電動機最大輸出功率40千瓦，最大扭矩150牛·米。在電動機恆功率恆扭矩的輸出特性下，整車的動態響應質感相比於傳統內燃機動力車型大有提升。而得益於三合一電驅動橋的設計，新寶駿E300/E300Plus實現了四輪四角的設計，而新能源車的低重心優勢，又將其小尺寸車身在駕駛樂趣層面上的優勢進行了放大。

在續航里程層面，新寶駿E300/E300Plus的續航里程超過了300公里，其中，E300的電池容量爲30kWh，E300 Plus的電池容量爲31.9kWh。在使用直流快充的模式下，可以在1小時內充滿。

除此之外，在安全性層面，別看新寶駿E300/E300Plus是個“小寶貝”，但是其高強度鋼應用比例超過84%，由此構建出一“小而強大”對高剛性車身，完全符合國家汽車相關安全標準要求。動力電池佈置在車身中間位置，以超高強度鋼和熱成型鋼進行全面防護，並具備碰撞後主動斷電功能，帶來了極高的安全性，整車高壓系統的防護等級≥IP67，電池包達到IP68級別。

當然，作爲一個都市通勤車概念，我們更關注的是新寶駿E300/E300Plus所構建的都市通勤生態。

毫無疑問，新寶駿E300/E300Plus的主要運用場景，是都市生活。這無疑將新能源車使用的範圍進行了具化，這樣一來，目前困擾新能源車的續航里程焦慮問題，就得到了很好的解決——在充電設施相對完善的都市通勤場景下，純電動動力車型可以更高效的利用車輛停止使用時的碎片化時間完成續航里程的補充，對於繁忙的都市生活而言，這樣的續航里程補充方式可以最大限度的去避免打破生活節奏。

與此同時，不到3米的車身長度也使得新寶駿E300/E300Plus獲得了更高的紅燈通過率以及更爲便利的停車方式。對於城市通勤而言，無疑這是高效的。在這一基礎上，新寶駿也打造了一個新能源智能車的使用生態，車主可以在閉環的生態場景裏，通過APP快速找到充電設備和停車位，並且和其他的新寶駿E300/E300Plus小夥伴們產生主動的交互，在一定範圍內構建了一個主動交互的智能網絡和社交平臺。

寫在最後：

新寶駿E300/E300Plus的量產，代表了汽車智能化技術從概念化向實體化轉變的一個節點，而場景化、新能源化、生態閉環所構成的產品形象，也讓新寶駿E300/E300Plus定義了新都市生活的一個新標準——高效、經濟和富有駕駛樂趣。這正是我們未來的樣子吧？

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