6月8日，吉利宣佈2020年吉利汽車正式從“3.0精品車時代”邁入“4.0全面架構體系造車時代”，這也是吉利首次提出“科技吉利4.0”概念。4.0關鍵詞一出，振動我大汽車圈，不少媒體和“友商”發出來自於靈魂的拷問——憑什麼？

其實在去年多次吉利活動的採訪中，媒體們就不止一次問過吉利高層關於何時進入4.0時代的問題，當時高層都沒有正面答覆，而當媒體們一再追問未來產品規劃的時候，高層們往往是摩拳擦掌又欲語還休的回答——我們還不能說。

一直到今年6月8日，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧先生一紙海報發出，塵埃落定，正式宣佈吉利進入4.0時代。而從海報上我們清晰的看到，吉利進入4.0時代的根基其實是這兩年我們經常聽到的一個詞——CMA模塊化架構。

想想這個時間點，距離CMA架構下吉利品牌首款車型星越2019年5月10日的上市時間已經過去了1年多。所以肯定有人要問，爲什麼現在才說？

首先，這是吉利一貫的風格。

如果我們回顧吉利3.0時代歷史就會發現驚人的相似。業內共識是，吉利3.0精品車時代開啓於2015年4月上市的大美中國車吉利博瑞，隨後在第二年3月吉利上市了口碑和銷量雙豐收的最美SUV吉利博越，緊接着在2016年5月吉利3.0時代第三款車型帝豪GS上市的時候，吉利才“姍姍來遲”宣佈全面進入3.0時代。此後吉利以平均每年上市、更新8款新車的速度，迅速完成了全系產品的3.0進化。

沒錯，這就是吉利的風格，它不會在一款產品初來乍到的時候就急吼吼的宣佈企業進入一個全新的時代，相反的，它會給自己留出時間，傾聽用戶的聲音，查看市場的反饋，分析行業的判斷，當新一代的產品獲得市場和行業認可之後，當技術實力成熟之後，當未來產品規劃佈局明晰之後，它纔會拋出一個“全新時代”的概念。

第二點，是有足夠拿 的 出手的漂亮數字。

吉利說，CMA架構下的產品在全球的銷量已經超過60萬輛，平均售價已經達到17萬元。

這兩個數字是什麼概念，60萬輛如果從2017年11月28日領克01正式上市開始算起，吉利CMA架構產品達成60萬銷量的時間是30個月，月均銷量超過2萬輛。17萬元又是什麼概念，這個數字意味着CMA架構下的車型已經完全進入到合資品牌具有絕對話語權的陣地，吉利正在成爲中國品牌對抗合資品牌的中堅力量。這份成績單，銷量、速度與價格的含金量可以說是業內獨一無二的，而這也正是吉利敢於提出4.0時代的最重要原因。

雖然科技吉利4.0的概念不能等同於工業4.0的概念，但是不可否認的是，從2013年德國率先提出工業4.0概念開始，全球工業體系便開啓了利用信息化技術促進產業大變革的智能化時代。

而身處於與工業4.0關聯密切的汽車產業，我們深知，每一次工業革命的本質都是奔着工業化生產的標準化在進步的，而其追求的終極目標就是低成本、高效率。模塊化架構同樣如此，智能化、物聯化賦能汽車產業供應、製造、銷售的全鏈條，最終體現的結果就是成本的降低和效率的提升。而吉利作爲第一個提出進入智能製造4.0時代的中國車企，敢於扛起智能製造4.0大旗的根基就在於CMA架構。

在吉利的價值體系裏，模塊化架構是吉利參與全球競爭的核心優勢，目前吉利控股集團旗下已經擁有了4大全球化基礎模塊架構：CMA、BMA、SPA和全新一代電動汽車專屬架構PMA，而CMA架構被看作當下吉利贏得“價值競爭”的核心武器。

衆所周知，CMA架構是中歐合作的成果，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構，是面向全球工業4.0的產品誕生體系。

其實早在2012年，吉利與沃爾沃便決定聯合開發CMA架構，而在2013年瑞典哥德堡建成的中歐汽車技術中心（CEVT）的核心任務正基於此。2016年，能夠覆蓋從A0級到B級的不同車型開發需求的CMA架構誕生，吉利將包括VR\AR、3D打印、大數據可視化、數字雙胞胎、人工智能等在內的大量工業4.0前沿技術應用到CMA架構中來，而吉利汽車當時也說了，CMA架構高度的靈活性和可拓展性能夠全面支持未來汽車從電氣化、智能化、車聯網到實現自動駕駛的各種需求，從而保證吉利汽車未來10年產品競爭無憂。

而往深層去探討，CMA架構的代際領先優勢不同於歐洲車企傳統意義上的平臺概念，物理層面上的同零件組裝之外，它更強調更高層次的理念協同，包括設計層面的“同方法”和製作過程中的“模塊化”，而同屬於CMA架構下的產品由此具備技術、理念方面的同源性，同時擁有更寬容的新興科技接納度，這也讓CMA架構優勢不僅侷限於“三大件”等硬件科技，同時對智能科技、5G信息科技以及未來用車場景的可能性，都預留下“即插即用”的接口，隨時可以跟上科技的腳步！

對於普羅大衆來說，架構是虛的，產品是實的。

CMA架構對於普通人來說，就意味着市場中與成百上千的汽車產品同臺競爭的一個個鮮活的車型。可以看到，從領克01開始，到後來的領克02、03、03+、05，再到沃爾沃XC40和極星2，一直到吉利星越，目前CMA架構下的產品已經接近20款。從產品類型來說，已經涵蓋了從轎車到轎跑，從SUV到轎跑SUV多種車型。從動力上來說，已經覆蓋了從傳統燃油動力到BSG高效能動力，從HEV混合動力、PHEV插電式混合動力到EV純電動多種電氣化解決方案。

對於普通消費者而言，他們也許永遠搞不清楚平臺與架構的區別，更不想去弄明白德國工業4.0與中國智造2025到底有什麼關係，他們不會去關心各大品牌電子電氣架構誰比誰更領先，更無法想象5G數字“新基建”賦能汽車產業的未來將會是怎樣一番光景，但是，他們一定會在意的是，我能否花更少的錢買到安全更高配置更好操控更棒的車，我的車機系統好不好用速度快不快，我的百公里加速時間是多少秒，我的百公里油耗/電耗是多少錢，我的車是不是能秒天秒地秒空氣……

所以當我們用普通消費者的目光去審視CMA架構下產品的時候，我們就會驚喜的發現，它們都具備低重心、高安全、高品質、高性能、高智能、低成本、高容差度這樣鮮明的產品特色。

舉幾個例子：

比如，沃爾沃XC40

獲歐洲E-NCAP最高星級、美國IIHS最安全車型評級，歐洲、日本年度車大獎。

比如，領克03家族

被譽爲運動神車，獲得2019中國品牌年度轎車大獎，領克03+尊享“中國品牌第一性能車”美譽，領克03 TRC賽車2019年首次參加WTCR便斬獲年度總冠軍。

比如，吉利星越

驚豔的設計風格，強悍的動力表現，6.8秒的百公里加速時間，人稱“繞不開的中國性能車”。

比如，極星2

408Ps最大功率，660N·m最大扭矩，4.7秒破百時間，被譽爲最有資格和特斯拉Model 3一較高下的車型……

這，就夠了！

寫在最後：

根據規劃，今年吉利還將推出兩款全新一代CMA架構旗艦產品，一款爲A+級轎車，內部代號Preface，一款爲A+級大五座SUV，內部代號KX11。這兩款新車將與吉利星越一起構建吉利旗艦系列產品譜系，繼續吉利汽車高價值、高性能和高端定位的三高追求。

而對於吉利汽車來說，成就了領克的CMA架構，也必將成就吉利下一個“一千萬輛時代”。

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