這款車真牛，SUV銷量排名TOP2，還是人民日報兩會報道指定用車

摘要：見微知著，長安CS75PLUS也已具備與合資品牌同臺競爭的實力，如果每個中國品牌車企都能像長安這樣，出一款性能品質兼優的車型，相信汽車強國將不再遙遠。縱觀整個汽車市場，市面上只有長安CS75PLUS能給消費者提供如此高性價比的動力總成。

全國兩會是我國政治生活中的一件大事，諸多關乎國計民生的重要決策、決議在此期間生成。今年“實體經濟”、“智能製造”、“科技創新”、“高質量發展”等與製造業相關的議題成爲本屆兩會的熱點，代表委員紛紛建言獻策。

中國製造業究竟處於什麼水平?其實，不必高談闊論，兩會服務用車的變遷，就能一定程度反映中國製造業的現狀。

自1954年第一屆全國人民代表大會召開以來，全國兩會已經走過了六十多年。在此期間，爲兩會服務的汽車也在不斷變化，從上世紀五十年代蘇聯品牌吉斯、道奇、華沙，六、七十年代的紅旗、上海牌轎車，到八、九十年代以豐田皇冠爲代表的進口車，再到千禧年後合資品牌、中國品牌齊頭並進，兩會用車用一種獨特的方式見證了我國汽車製造業的發展。

在今年全國兩會上，中國品牌汽車搶走合資品牌光環唱起了主角。長安CS75PLUS作爲人民日報客戶端兩會報道指定用車，首次與人民日報記者攜手，共同深入兩會現場，完成報道任務。

長安CS75PLUS亮相全國“兩會”

當選兩會用車只是多了個榮譽，車好才能打動消費者的心

長安CS75PLUS能夠成爲人民客戶端兩會報道指定用車，離不開其卓越的各項技術性能。

亮點一：充沛的動力

一套強勁的動力系統，不是爲了在路上跑得比誰快，而是爲了獲得更從容、更有餘量、更隨心可欲的駕駛體驗，由強大動力所帶來的暢快感，是空間、配置都無法給予的。

在動力上，長安CS75PLUS有2.0TGDI和1.5TGDI兩款發動機可供選擇。其中，2.0TGDI發動機最大功率爲171kW，峯值扭矩爲360N·m，與之匹配的是愛信當前最爲先進的8AT變速器。

千萬別小覷這套動力總成，動力參數且不跟同級搭載1.5T發動機的本田CR-V、昂科威相比，即便拿搭載2.0T發動機的寶馬X3 xDrive28i、奔馳GLC 260來作對比，均遜色於長安CS75PLUS。

談到動力，可能有人會跟我擡槓，說買車不需要追求動力，因爲普通中級轎車以100km/h的速度巡航，發動機輸出只需要29kW就足夠了，市面上在售車型的動力都是富餘的。但我想說的是，動力就像存款，你可以不用，但最好要有。因爲，動力絕對是汽車上最重要且最值錢的配置。

比如，大衆邁騰，380TSI尊貴型比330TSI尊貴型貴1.5萬元，最大功率相差25kW。

比如，福特蒙迪歐，配置完全相同的豪華型，2.0T低功率比1.5T價格貴1.3萬元，最大功率相差17kW ；2.0T高功率版比2.0T低功率版，價格貴了2萬元，最大功率相差30kW，扭矩沒變。

如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，爲了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。比如寶馬730li、740li、750li、奧迪A8 50 TFSI、55 TFSI，尾標數字越大，動力越強，當然價格也越貴。

搭載“2.0TGDI+愛信8AT”的長安CS75PLUS在動力上比寶馬X3、奔馳GLC強得多，起售價僅13.99萬元！縱觀整個汽車市場，市面上只有長安CS75PLUS能給消費者提供如此高性價比的動力總成。

當然了，如果你覺得動力夠用就好，CS75PLUS另一款常規的動力組合——1.5TGDI+愛信6AT也不錯。最大功率131kW，峯值扭矩265N·m，這套動力雖然不如“2.0TGDI+愛信8AT”，但和同級競品相比，其表現有過之而無不及，更重要的是油耗超低，百公里綜合油耗僅爲6.7L。

亮點二：先進的智能配置

在智能方面，長安CS75PLUS配置相當豐富，新增了許多在汽車之家配置表裏都查不到的配置。

譬如APA5.0遙控代客泊車系統，可以實現人在車外遙控一鍵自動泊車，車主可通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入、直進直出；除此之外，APA5.0中的多場景泊車將能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。

車鑰匙也實現了突破，長安CS75PLUS每輛車配備兩把個性ID鑰匙，當用戶攜帶鑰匙解鎖車輛時，座椅、空調、駕駛模式等設置都會根據用戶的設置進行調整。比方說，丈夫和太太都開同一輛車，每次丈夫用完車後，太太不必重新調整座位，用個性ID鑰匙開門後，車輛便能識別，座椅擁有記憶功能，會自動復位。

長安CS75PLUS還能用手機啓動並控制車輛，哪怕人在國外，也可以將虛擬鑰匙通過手機分享給他人，打破實體鑰匙必須和車綁定的界限。

另外，在充滿未來感的座艙中，雙12.3英寸全高清視網膜大屏與左側觸控屏實現了沉浸式三聯屏顯示操作。

值得一提的還有，長安CS75PLUS搭載的梧桐車聯智能系統配備了車載版微信，除了日常的交流通訊外，車載版微信還支持位置分享，用戶可將微信裏的位置信息分享到車機屏幕，與同行隊友實時共享位置，集結出行。

亮點三：高規格的安全

軍工出身的長安，一直視安全爲企業的立命之本！這一點，從C-IASI碰撞結果中也能看出來。

2月16日，中國保險汽車安全指數管理中心公佈了2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試最新結果，長安CS75 PLUS以3項優秀（G）的成績超越了大部分合資品牌車型，引起了業內廣泛關注。

不久前，上汽大衆帕薩特因正面25%偏置碰撞喫了大虧，獲了較差（P）的成績，在同一項目中，長安CS75PLUS獲得了（G）優秀。

據瞭解，在新車研發的階段，長安汽車就參照IIHS標準做碰撞試驗，標準幾乎照搬IIHS的C-IASI碰撞測試自然就不在話下。

長安CS75PLUS在整車上應用了高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼佔比。結構上，它採用了目字型鋼樑爲其防撞梁，其抗彎能力比一般的C型結構要好上10%。

另外，相比於同級別產品的4氣囊或者“簡配版6氣囊”，CS75PLUS身上配備了6個安全氣囊，側氣囊面積可100%覆蓋車窗。

同時，通過對剎車卡鉗、碟盤、懸架等系統進行無數次的優化與調校，最新的博世ESP9.3系統加持，使得這臺重達1.6噸的長安CS75PLUS的剎車距離達到了媲美性能車36.4米的優異成績。

在主動安全方面，長安CS75PLUS還搭載了IACC集成式自適應巡航系統、LCDA併線輔助系統、PAB預警輔助制動系統等豐富的智能安全配置，並獲得C-IASI滿分評價。

除了嚴格把控被動安全和主動安全，長安CS75PLUS全系還搭載標配了Forest Air森林空氣淨化系統+智能氣候健康控制系統。

只需開啓3分鐘，車內空氣從PM2.5濃度高達750ug/cm3的重度污染狀態，降低到23ug/cm3以下森林空氣品質。開啓30分鐘後，車內負離子濃度大於2800個/cm3，能有效殺菌。

一次性醫用口罩可以防PM5.0防冠狀病毒，而Forest Air森林空氣淨化系統擁有四層過濾網活性炭濾芯，能防體積更小的PM2.5顆粒，整體過濾效果接近於N95口罩。

在疫情肆虐的當下，能對車內乘客起到有效的保護作用。

這也就不奇怪長安CS75PLUS自去年上市以來，爲何銷量一路高漲了。畢竟現在的緊湊型SUV，大多數車型是以成本爲導向，生產出的是一臺剛好能滿足用戶當下需求的車。可隨着技術進步，新需求的增加，今天所謂的“夠用”，到明天一定會變爲“不夠用”，就像早幾年買iphone手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用，車也一樣。

今年4月，長安CS75系列實現銷售20113臺，同比逆勢增長161.6%！連續7個月SUV銷量排名TOP2，汽車之家口碑排名TOP3，成爲SUV市場上名副其實的爆款車型。

長安CS75PLUS熱銷的背後，是研發能力的體現

長安汽車是一家“工程師文化”濃厚的企業，每年都會將銷售收入的5%投入到研發，從"十一五"至今累計投入超500億元。

長安汽車財報顯示，2019年長安汽車研發費用爲31.69億元，與2018年基本保持一致。2019全年，長安汽車還投入44.78億元用於產品和技術項目開發，研發投入佔營業收入比例爲6.34%，在行業中屬於偏高的水平。

前期的巨大投入逐漸進入了收獲期，長安汽車迎來了全球研發中心、藍鯨動力、APA5.0、長安汽車英國研發中心動力測試基地等一系列成果的落地。在產品上更是迎來了CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS的換代升級，從而形成了全新PLUS家族。

一個又一個研發乾貨，都證明了長安汽車科研技術水平正在不斷向上，長安汽車早已不是汽車技術研發領域的跟隨者，在這個行業最核心、最前沿的幾大領域，長安汽車不僅已經做到了國內領先，甚至也已經躋身世界先進行列。

2020年，長安汽車宣佈L3級自動駕駛汽車已實現量產。到2025年，L4級自動駕駛汽車將實現量產。

目前，長安汽車已建立了“六國九地”全球協同的研發體系；打造了“7院2部3中心”的研發組織；擁有來自全球18個國家，近萬人的研發團隊；形成了產品研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）兩大科研法寶；長安汽車也連續5屆10年蟬聯中國汽車研發實力行業第一，併入選國家技術創新示範企業。