文/磊磊

豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有着更爲個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我爲大家一探究竟。

奧迪(進口) 奧迪Q7

報價：

64.96萬起

降undefined

獲取底價

外形層面，作爲一款出自奔馳品牌的“豪橫SUV”,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裏欠缺着一些氣勢。

奔馳(進口) 奔馳GLE

報價：

65.41萬起

降5.57萬

獲取底價

GLE家族標誌性的遊艇C柱，也爲這款車平添上幾分閒趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。

寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更爲粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。

寶馬(進口) 寶馬X5

報價：

64.70萬起

降5.29萬

獲取底價

車側及車尾的線條佈局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。

首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的“換代車型”，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。

具體來說，這款車採用了更爲飽滿壯闊的前臉佈局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也爲這臺奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款“新車”與老款之間的疆界，也就侷限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。

內飾風格，GLE整車顯露着一種頗爲醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被奔馳設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。

全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯繫人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。

另一方面，奔馳也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——“微信”，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁複的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。

寶馬X5則延續着寶馬品牌自成一派的“奢品運動味道”。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗爲金屬質感。

同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了“BMW 智能個人助理”，該系統可通過語音實現衆多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。

如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式“三屏內飾風格”。

其中包含一臺12.3英寸虛擬座艙、一臺10.1寸觸屏車機、一臺8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。

具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個佈局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。

極爲舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較爲全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。

儲物空間表現相當優秀，使用感受頗爲順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。

空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最爲親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。

基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有着相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好“釣魚凳”的角色。

空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有着還算夠用的長度，能夠爲大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。

奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用“還算夠用”形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有着還算夠用的長度，能夠爲大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。

動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有着至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車裏卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。

操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊緻，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種“瞬間穩住的能力，”會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼“整”。

動力層面，今天的推薦車款——“xDrive30i”搭載一臺最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這臺自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有着誠不我欺的高水準。

而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的“後退式倒車輔助功能”，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啓用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的“操控”，全新X5也順應着寶馬家族的“大勢所趨”，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——“xDrive30i”來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是“一塊堅不可摧的鋼板”，而有了足夠舒展的筋骨。

轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度衝過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的“噗嗤”一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。

並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，爲駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君採擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛着藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。

Q7搭載一臺最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一臺出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留着奧迪家族化的“瘋狗般加速能力”。

首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這臺發動機的潛力更爲徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些“亢奮”。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶着相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有着三款車中最爲強橫的“踹背感”。

操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足“小車感”的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一臺“火車”。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上“毫無波瀾”這樣一個形容。

實話實說，這款車的底盤雖然也有着不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕鬆反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶着全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最爲合理且恰當的應用。

關於奔馳GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的“GLE 350 4MATIC 動感型”。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。

而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的“xDrive30i X”車型，至於是選擇“X越野套裝”或是“M運動套裝”，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。

關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的“45 TFSI quattro S line運動限量版”。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一臺丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的“三塊屏內飾”一應俱全，已具備一種堪稱“享樂級”的整體配置水準。

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