豪華SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有着更爲個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。

保時捷卡宴

這很保時捷。911那麼多年外觀變化很小。Panamera因爲第一代的肥臀頗受爭議，才迎來了第二代比較明顯的變化。第二代 卡宴的設計市場認可度很高，到第三代變化就不大。

不過仔細看，小幅增加的車長、略爲降低的車高和更加簡潔的車身線條，還是讓新款卡宴顯得更爲幹練一些。車尾則因爲採用了貫穿式尾燈，擁有了很高的識別度。

相比之下，內飾變化很大。

來自Panamera的12.3英寸觸控屏出現在了新款卡宴的中控區域，分辨率高，畫質清晰，操作邏輯也不錯。而且，如果你對屏幕上的指紋特別敏感，你也可以通過擋把前方的這排按鈕和旋鈕來控制車機。

一個改進之處是，Panamera上只能通過觸控屏幾級菜單控制的空調出風口，在卡宴上被設計成手動控制。雖然沒有那麼炫酷，但實用性大爲提升。

儀表盤依然是五盤設計，但其實左右兩側分別是一塊7英寸屏，可以模擬顯示五圓盤，也可以在需要時切換成導航地圖顯示。

標配的座椅從8向升級到14向，我的試駕車還選裝了18向座椅，可電動調節坐墊和靠背的包裹角度，以及坐墊的長度。因此，這款座椅的包裹性和支撐性非常出色，但靠背明顯偏硬。

內飾的質感營造得不錯，這主要是由精細的製造工藝和出色的設計水平帶來的。大面積的觸控屏和觸控板也提升了整個駕駛艙的科技感。但這輛百萬出頭的普通版卡宴並不能向你提供大面積的真皮包裹，你需要多花幾萬塊錢來獲得那些。畢竟，這是保時捷。

2895毫米的軸距與上一代車型沒有任何變化，因此車內空間也基本相當。這個尺寸的SUV，許多品牌已經推出7座款。只提供5個座位的卡宴，空間表現談不上奢侈，但也是足夠寬裕的。

新一代卡宴有三個動力選擇：普通版3.0T單渦輪V6，340馬力；S版2.9T雙渦輪V6，440馬力；Turbo版4.0T雙渦輪V8，550馬力。與Panamera幾乎完全一樣，只是普通版多調出了10馬力。相比上一代普通版卡宴的機械增壓V6，雖然動力數據基本相當，但是由於車身減重，百公里加速提升了0.7秒，達到6.2秒。

另一個可能的影響因素是變速箱的變化：上一代匹配的是愛信的8AT，這一代則是ZF的8AT。不過在沒有背靠背試駕的情況下，憑藉記憶我沒有找到兩款變速箱的明顯差別。

在正常駕駛過程中，這款8AT的調校特性讓我印象深刻。在普通模式下，它不像市面上絕大多數8AT或9AT變速箱那樣，總是迫不及待地升擋，把轉速保持在1200-1500轉/分的最經濟區域。它很樂意停留在1600-2000轉/分的轉速區間，以便獲得較快的動力響應。只有當你真正進入巡航狀態，它纔會進入更高的擋位。

保時捷 Cayenne

報價： 89.50萬起

這樣的設計讓新卡宴在日常駕駛中也擁有了積極的動力響應，給人一種充滿活力的感覺。可能的代價是相對較高的油耗。這次試駕沒有機會測試油耗，但這種調校本身或許恰恰反應了保時捷對這套動力組合的經濟性很有信心。

寶馬X5

寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更爲粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。

寶馬(進口) 寶馬X5

報價： 69.99萬起

車側及車尾的線條佈局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。寶馬X5則延續着寶馬品牌自成一派的“奢品運動味道”。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗爲金屬質感。

同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了“BMW 智能個人助理”，該系統可通過語音實現衆多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。

空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最爲親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。

基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有着相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好“釣魚凳”的角色。

動力層面，今天的推薦車款——“xDrive30i”搭載一臺最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這臺自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有着誠不我欺的高水準。

而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的“後退式倒車輔助功能”，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啓用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的“操控”，全新X5也順應着寶馬家族的“大勢所趨”，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——“xDrive30i”來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是“一塊堅不可摧的鋼板”，而有了足夠舒展的筋骨。

轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度衝過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的“噗嗤”一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。

並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，爲駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君採擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛着藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。

奧迪Q8

煥然一新的八邊形前中網定義了全新奧迪Q8的個性。直立式中網格柵、向前伸展的包圍以及寬大的進氣口簇擁在八邊形中網四周，組成了頗具威懾力的前臉造型。

奧迪(進口) 奧迪Q8

報價： 73.04萬起

傾斜的車頂線與D柱形成堅固的拱形，D柱下方肌肉線條虯結。側面設計語言給人力量和精緻的高級感，擾流板，輪罩飾板，門飾板條和進氣口採用對比色，以進一步突顯野性。

大燈標配LED光源，可選LED矩陣式大燈，前後燈罩造型立體，前後呼應。燈組內部造型複雜，幾何狀的燈帶勾勒出十分精緻和銳利的眼線。作爲燈廠最高規格的車型之一，Q8車主甚至可以使用手機app遙控打開各種照明功能。

Q8車尾與A8L一樣採用了以OLED爲光源的貫穿式尾燈，彰顯出家族旗艦的身份，兩側尾燈造型爲多條豎直線條聚合而成的矩形，使車尾更立體，辨識度更高，層次更豐富。

許多車友都說在內飾中採用多塊大屏幕是新創車企慣用的簡單粗暴的方法，但同樣的方法在奧迪Q8上似乎較爲剋制和追求細節。儀表盤爲全液晶屏，尺寸大，顯示的內容直觀清晰，但並非刻意追求尺寸的大。信息佈局的合理和合乎邏輯的菜單佈置纔是其體驗良好的根本。中控區的MMI觸摸屏帶有震動和聲音反饋，操控感較爲立體，幾乎可以達到接近實體按鍵的體驗。

動力及科技層面，奧迪Q8搭載2.0T和3.0T 48V輕混兩款動力總成，匹配8AT變速箱，全系搭載quattro全時四驅系統。

奧迪Q8不是奧迪第一款搭載48V輕混系統的車型，更早上市的全新一代奧迪A8L、A6L也同樣搭載這套3.0T 48V的組合。這款系統在原有12V冷啓動機系統的基礎上加入了48V的BSG電機，用於實現與發動機直連的自動熱啓停，能夠平穩的在發動機具備一定轉速的情況下實現熱啓動，也就是滑行熄火，給油就無聲無息的啓動。在滑行時，BSG電機會充當發電機角色，給電池充電，並且將電量用於加速時給發動機提供一臂之力。

48V系統出除了介入發動機提供動力，還是主動懸架、電子防傾杆、隨動轉向等功能的電量來源，大幅提高底盤電子系統的工作功率，實現快速反應。

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