20萬以上的MPV市場，任奧德賽、艾力紳、馬自達8、傳祺GM8如何如何，別克GL8的位置從來沒被撼動過。長期如此就產生了一個問題，是MPV市場需求本身就這麼多，還是缺少有競爭力的產品？

趁着一位全新選手的加入，我們又有一次驗證這個問題的機會。5月28日，上汽大衆威然上市，它能不能幫我們回答：到底是MPV市場不行，還是那些MPV們不行？

MPV的江湖

2019年，別克GL8累計銷量達到148,121輛，同比增長2.6%，排在年度MPV銷量的第二位，第一是國民神車五菱宏光。GL8是20萬以上MPV唯一一輛多年保持月均銷量過萬的車，作爲參考這個級別的第二名，廣汽本田奧德賽去年銷量4.44萬輛。

國內的MPV市場向來分化明顯，切割爲10萬以內家商兩用級，如五菱宏光；10-20萬之間的家用緊湊型6座MPV，如傳祺GM6；20-25萬區間家用7座MPV，代表就是奧德賽兄弟；25萬+以商務接待爲主的真七座MPV，GL8領銜；再往上都是些來加價的貨。巧的是，差不多一個市場級別只容得下一款產品，而且大家的量都還不大。

最近，車市略微回暖，但MPV市場卻顯得回彈乏力，今年4月MPV市場的銷量爲58,420輛，同比下滑了33.9%。覆巢之下，GL8也撐不住了，當月賣出2758輛，同比下滑60.9%，比市場平均多跌一倍。

不過我們也不能唯數據論，GL8上月銷量的斷崖式下滑，是在疫情影響下疊加了GL8重整產品線過渡的影響。20萬+商務MPV頭把交椅，GL8肯交出來，市場還不一定答應呢。論口碑、空間和舒適性，GL8認第二，暫時還沒人可以認第一。

威然攪水

5月28日晚，大衆專爲中國市場開發的威然上市，四款車型售價區間爲28.68-39.98萬元，指導價起步比預售價低了7萬，可見這次上汽大衆是真的要來搶市場。畢竟是上汽大衆，頭部車企，大家不禁要問，它能不能改變商務MPV只有GL8獨大的局面？

我在去年廣州車展前夕首次看到威然的外觀，靜態看外觀夠大氣內飾夠檔次，當時覺得GL8的對手來了。如果奧德賽/艾力紳兄弟專注於滿足家用MPV市場的，那麼GL8商務車市場是缺對手的，而威然的出現，顯然衝着商務去。

這是上汽大衆第一次認真去推一款MPV，在轎車和SUV全線佈局的情況下，發力商務MPV市場也是理所當然，在當時還沒有出途觀L和帕薩特事件的情況下，大家對這臺威然前景頗爲樂觀。這些年，GL8獨大，大家難道沒看膩買膩嗎？多一個口味選擇多好，多一臺實力很強的車分分鐘做大市場蛋糕。

可惜，威然生不逢時，先是上汽大衆接二連三地遇到負面事件，銷量受挫疲於應對，然後趕上了疫情。導致威然在亮相後，有比較長的一段時間傳播斷檔，原來挺高的關注度給時間磨掉了一半，甚至連坐我旁邊的同事都說：“我差點忘了有這臺車。”

疫情後，上汽大衆針對威然做了一系列的線上直播預熱，重建關注度。終於也該上市了，就在宣佈上市的當天，威然的試駕車來到新車評，這臺對着GL8乾的車，到底行不行？

GL8終將還是那個GL8

有些風景不去看，不知道是不是真的美，有些事情不去體驗，不知道是不是真的好。威然這臺車，實際去坐一下，就會發現，地臺離地太高太高了，我這種小個子，幾乎整個膝蓋遞到彎曲90度才能上車，這讓那些想要在不同場合保持優雅的商務人士望而卻步。

坐進去之後，發現前排中央設計了副中控臺，好用是好用，但空間沒有GL8、奧德賽那種打通的好用，人家前後排左右座對調無壓力的，威然做不到。

第二排雖然有腳託，卻好像不是很夠空間施展，除非犧牲第一排和第三排的乘坐空間。但一般，商務MPV不就是要一堆人一起出行嗎？老闆坐得舒服，也要給員工留點地方坐得進去呀。再有，買這類車的很多時候用來接待客戶、貴賓，要這樣將就的空間，恐怕是買主們無法接受的。檔次補不了空間的短，轉頭還有個GL8，爲什麼不選它？

所以，我的看法是，GL8終將還是那個GL8，威然啥也改變不了。跟價格無關，這個價位的商務用途，本來對價格就不那麼敏感，更何況實際上威然也沒有比GL8便宜，要知道GL8通過5月的調整，產品線拓寬到GL8 ES、GL8、GL8 Avenir和GL8福祉版，共9款車型售價區間拓展到23.29-52.99萬元，市場的寬容度非常高。

我的同事們試完得出一個共識，威然適合家用，然而國內能買到這個價位的家用車市場似乎不大，何況它適合當成家用第二臺車，這個基數進一步縮小。至於威然還將推出的4座、6座版，助攻作用不大。

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