如果你是一名汽車行業內人士，一定聽過“風行速度”這個詞。2009年到2016年東風風行從產銷僅5萬輛用了七年時間突破到26萬輛，在自主品牌中銷量排名達到第8名，7年內年複合增長率超過30%。菱智、景逸在各個細分市場的市佔率都達到過第一，首款SUV景逸X5曾經進入過自主品牌SUV銷量前5，菱智一直在MPV細分市場長期榜上有名，這是七年間的東風風行驕人的戰績。

自2016年以來，東風風行的攤位銷售額直線下降。在汽車市場同比增長4%的情況下，東風風行整體銷量同比下降了-12%，銷量僅爲23萬臺。在2018年汽車市場整體下滑的背景下，東風風行銷量開始加速失控，同比下降-44%，銷量不足13萬臺。2019年，銷量僅爲70430臺，同比下降21%。東風風行花了7年時間創作了風行速度，而從風行速度和”到中脫穎而出只用了3年時間

頻繁換帥 局面不改

經過梳理發現，自2016年起東風風行連續三年進行頻繁換帥，從程道然、覃柳明、宣穎到現在的唐競，短短三年時間，卻換了四任總經理，這個調整的速度不謂不快，但依然沒有出現讓風行轉好的跡象。

除此之外，內部的工作人員紛紛離職。外部經銷商網絡規模也有較大的縮減。據消息人士透露，東風風行的十八個大區總監，差不多半數揮袖而去跳槽了其他車企。

車型不少 銷量不高

產品雜亂，產品更新慢，技術落後，是風行目前很突出的問題。如果把風行F600和風行CM7、風行SX6和景逸X6的側部拿出來對比，估計即便是專業人士都很難分辨。現款產品進行局部小改款，更新個名稱就當新款車型投放市場， 理性的消費者並不買單。東風風行的產品譜系在峯值時超過20款車型，但產品策略令人堪憂，很多產品年銷量不足2000臺。

產品推向市場慢半拍，錯過市場最佳時期，比如2008年至2012年轎車市場火的時候，2014年才推景逸S50，而這個時候合資品牌轎車已經開始下探了，所以定價6.99萬元起步的景逸S50在7萬多出頭的經典軒逸等合資車型面前，被打得落花流水。如今景逸S50的月銷量也就是200臺左右。

新品不新 技術滯後

2015年SUV小排量帶T的渦輪增壓發動機開始大規模應用的時候，東風風行依然還是1.6L，2.0L，銷量擔當的景逸X5在的時候才上1.5T動力。車聯網系統、懸浮頂外觀造型等技術也只是跟隨其他品牌之後，新車不”新“，難以吸引用戶關注。2018年才上市主打車聯網、年輕化的風行T5。

渠道不穩 執行力弱

2019年汽車市場步入寒冬，經銷商盈利狀態急劇惡化，風行不少合作很久的老商家紛紛退網，斷臂自救，據消息人士透露，風行的網絡規模已經減少了30%。在網的不少商家也開始”逆反”不服從管理，提車不提，活動不做。原因是經銷商對近期風行推出的縣域直營的舉措根本不認同。

早期東風風行在產銷量20多萬臺的時候，曾經向經銷商推出分網或者共店分網的要求。（經銷商需組建新公司+新團隊+新店面去挖掘新的銷量潛力。）對經銷商來說成本支出加倍。在推行一段時間以後經銷商資金壓力陡增，管理成本和管理難度加大，苦不堪言。

戰略頻調 優勢不顯

東風風行曾提出過“品質向上、品牌向上”，也喊出“年輕化’的品牌戰略，但隨着領導層的變更，加之營銷團隊的動盪，這些戰略也已經束之高閣、被新的戰略所取代了。每次新的戰略方向調整少不了體系去適應，需要更多資源去投入，更多時間去熟悉。但問題是市場留給風行的時間不多了。業內預測2019年預計全年下滑不低於12%，而20年下滑幅度預計不低於2019年。在車市下行中東風風行戰略空間已經越來越小。

東風風行，這個作爲曾達到過自主品牌銷量第8的品牌，曾經超過上汽榮威，但現如今被上汽榮威反超。 未來車市已經由增量市場變成存量市場，在這個新形勢、新變化、新挑戰下，風行如何依靠新戰略、新團隊、新技術實現新增長？

曾經的風行速度，東風風行依靠差異化的產品策略，景逸、菱智都成爲細分市場的銷量冠軍。如今，汽車市場競爭加劇，東風風行在產品技術水平、產品推出節奏方面反而不及競品，遠落後於市場。如何加大新產品研發、提升新品技術水平，尤其是當前潮流趨勢的智能化、自動駕駛化層面迎頭趕上，在產品定位定價的時重新撿起當年差異化的制勝法寶，或許能走出當前困境。

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