隨着能源的消耗和對環境要求的提高，越來越多的電動汽車走入千家萬戶，很多人都誤以爲電動汽車的發明要晚於汽柴油車，而現實卻恰恰相反，電動車在上世紀初就迎來了它的黃金時代，而本世紀又開始發力，不得不說世界就是一個輪迴啊。

電動汽車在城市中使用，源於電池的發明，1859年法國人普蘭特發明鉛酸蓄電池，這爲電動汽車的發明提供了動力。

過了30年，終於在1881年4月，法國發明家古斯塔夫·普魯韋(Gustave Provvé)在巴黎的一條街道上測試了第一輛帶有電源的載人電動汽車，這是第一輛電動汽車的誕生，這個時候的燃油車並沒有面世。

古斯塔夫·普魯韋先是改進了電動機的效率，又使用了可充電電池，並安裝在了一輛三輪車上，這才誕生了第一輛電動汽車，不過他並沒有獲得專利。

1884年，英國發明家托馬斯·帕克(Thomas Parker)在伍爾弗漢普頓製造了第一輛可投入量產的電動汽車，托馬斯·帕克負責爲利物浦和伯明翰的倫敦地鐵、架空纜車和無煙燃料煤(Birmingham Coalite)提供電氣化。

隨後電動火車也被髮明出來用來運送煤炭出礦井，因爲火車的發動機會消耗寶貴的氧氣，而電動火車不需要，在燃油車發展起來之前，電動汽車也創造和保持了多項記錄。

1899年4月29日卡米爾·傑納茨(CamilleJenatzy)在他的“火箭形狀”車輛Jamais Conente中突破了時速100公里/小時(62英里/小時)，最高時速達到了105.88公里/小時(65.79英里/小時)。而費迪南德·保時捷設計並建造了一款四輪驅動的電動汽車，每一個輪胎都有一個電動機驅動，這也是一項記錄。

美國第一輛電動汽車是威廉·莫里森於1890年至1891年開發的，是一輛六人電動汽車，時速可以達到23公里\小時，不過這並沒有引起美國人的重視，直到1895年，A.L.Ryker將第一輛電動三輪車引入美國之後，美國消費者纔開始關注電動三輪車，那時歐洲人已經使用電動三輪車、自行車和汽車近15年了。

19世紀90年代末和20世紀初，電動汽車的發展達到了頂峯，同時也催生了電動出租車，在英國倫敦，沃爾特·伯西設計了一組這樣的出租車，並於1897年引入倫敦街頭。它們很快就被戲稱爲“蜂鳥”，因爲它們發出獨特的嗡嗡聲。

與此同時的美國紐約市，塞繆爾的電動汽車和旅行車公司開始運營，剛成立的時候擁有12輛電動出租車，該公司一直運營到1898年，有多達62輛出租車在運營，後來對該公司進行了改組，成立了電動汽車公司。

相比燃油車，電動汽車爲什麼受到人們的青睞，因爲電動汽車有很多優勢，電動汽車不需要齒輪，沒有氣味和噪音，同時電動汽車不需要發動，當時的電動汽車跟現代的拖拉機一樣需要發動，電動汽車有這麼多優點，當然獲得了人們的喜歡。

電動汽車最初由於缺乏電力基礎設施，發展受到了阻礙，但到了1912年，政府給許多家庭供電，這使得電動汽車的充電變得更加方便，因此受歡迎程度激增。

在世紀之交的美國，40%的汽車是蒸汽驅動的，38%是電力驅動的，22%是汽油驅動的，共有33842輛電動汽車在美國註冊，美國已成爲電動汽車保有量最多的國家，電動汽車的銷量在19世紀10年代初達到頂峯。

與現在一樣，爲了克服電動汽車缺乏充電設施而無法開的更遠，1896年就有了更換電池的服務。美國有一家叫Hartford的電力公司，他可以提供更換電池服務，車主向通用汽車公司(GVC，通用電氣公司的一個子公司)購買了沒有電池的車輛，再通過Hartford Electric購買可交換電池。

但隨着內燃機的改進，電動汽車續航以及充電問題也凸顯出來，導致電動汽車在於內燃機車的競爭中逐漸落了下風，到了20世紀三四十年代，電動汽車幾乎不見了蹤影。

進入21世紀，隨着電池技術的改進，再加上能源的危機，電動汽車又重新回到了人們的視線，也得到了越來越多人的接受和使用，汽車的發展真是一個世紀就是一個輪迴啊。

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