原標題：中國“6億人月收入僅1000元”，何談買車當兒童節禮物？

果不其然，又有車企利用“六一”兒童節當噱頭，講什麼大孩子們要給自己買臺車當玩具，啊呸！你車企敢宣傳，三十幾歲的人好意思承認自己是孩子？就算老臉不紅，現在這時節還真花十幾萬（軒逸指導售價9.98-14.30萬元）給自己買兒童節禮物？你知不知道總理說了，中國現在“有6億人每個月的收入也就1000元”。

在前幾天舉行的記者會上，總理披露了一個數據引發不少關注：中國是一個人口衆多的發展中國家，我們人均年收入是3萬元人民幣，但是有6億人每個月的收入也就1000元。

專門挑“6億低收入人羣”太片面？上面的人均年收入指的是人均可支配收入，換句話說，中國一個三口之家一年的可支配收入也就大約10萬元，這和中國市場上多數最暢銷轎車的價格重疊，再看看這些暢銷車的共同特徵，空間大、外形大氣、大品牌，這些提示足夠多了，上市新車想要暢銷，不能說照抄，起碼得接近標準答案是不。

剛過去的週末，大鵬按慣例跑去4S店試駕剛上市新車，馬自達CX-30（12.99-17.19萬元）真好看，又好開，但想要賣好依然很難，新車空間尤其是後排空間太小，顯然沒辦法滿足一家人的出行需求，內飾設計和用料進步明顯，只是中控屏幕被中控臺遮擋，尺寸也太小，大鵬知道有人要講馬自達是駕控優先，如果企業都面臨生存危機呢？

2019年馬自達在中國市場累計銷量227,750輛，同比下滑16.34%，這也是馬自達連續兩年在國內同比大幅下滑。中國消費者不懂車？馬自達發佈的2019財年財報（2019年4月1日-2020年3月31日）顯示：馬自達2019財年營業收入爲34303億日元，同比下滑4%；營業利潤爲436億日元，同比下滑47%。營業利潤幾乎減半，創8年來新低，全球消費者似乎都不大懂馬自達。

那些最喜歡講“中國消費者不懂車”的人/車企，大鵬估摸着不是巧合，恰恰都是銷量差的車型/品牌。還有一些媒體同行也跟着起鬨，說什麼中國消費者不懂車，還說什麼中國消費者不懂旅行車。哎呦我去，吵吵着旅行車好使，你買了嗎？JATO Dynamics提供的數據顯示，2018年，SUV及跨界車的銷量在歐洲汽車銷量當中的佔比達到34%，而旅行車佔比僅爲11%，且旅行車佔比還在減少。

大家買車別被某些車企或者媒體牽着鼻子走，動不動就“消費升級”，好像不多花點錢買車，就特對不起自己似的，消費者是和自己的錢包有仇嗎？Polo換代後就憑着尺寸加大就比換代前起售價貴了兩萬多，結果怎麼樣？今年月均銷量不足2000臺，還不到老對手飛度的一半，也不到自己換代前的三分之一。

誰告訴你消費升級就一定是價格升級？價格不變提高安全性不行嗎？價格不變提升設計、用料、配置，這不都是升級嗎？拉個皮就美其名曰消費升級，大鵬看你是套路升級。咱們得搞清楚，對現階段大多數中國家庭來說，買車是爲了一家人，而不是某一個家庭成員的玩具，不要聽“兒童節禮物”之類的鬼話。

“月收入1000元”太極端了？廣州是一線城市，大鵬身邊真實案例，兩口子30歲上下，結婚一年多了，一個月薪15k，一個月薪6k，年薪也超過30w了，這收入很不錯了，2019年一份調查顯示，廣州人均薪酬水平略超過8.6k，可兩口子表示不敢買車，不敢生孩子，因爲每個月供房就要9.5k，再加上飲食、交通、通訊，免不了的社交等等等等，也就沒多少存款了。

那些忽悠年輕人買入門豪華車的車企和媒體就夠壞的，說什麼“17萬就能買輛寶馬不比買輛雅閣香”，你買車容易養車難啊，同樣動力的奧迪A3和大衆高爾夫，就因爲前者是豪華品牌，保養費用是後者的兩倍！怎麼，這錢都是大風颳來的？更何況大家得想想，爲什麼1系、A3和A級都是大幅優惠？

一線城市收入很不錯的羣體也是緊巴巴過日子，咱們幹嗎上趕着給自己買車來個價格升級呢？總理說了，中國仍然是發展中國家，不能來發達國家那一套。不是剛需，暫時不買車也沒啥，全中國人、全世界人都在勒緊褲腰帶呢，剛需買車也要理性冷靜，和家裏人多多商量，也可以多看DearAuto或者是留言給大鵬，實在是預算有限，花5萬塊買輛二手車也不錯的。行，下回就寫5萬元買什麼二手車。

文 | 大鵬