買車的目的基本上是買中檔車。雖然有一些規章制度，但沒有那麼多問題，所以在這個市場上聚集的大多數廠商實際上都是活躍的、可追溯的。然而，這並沒有完全讓品牌放棄其盈利的市場，無論是一款車還是一款價格較高的副品牌還是一款較小的副品牌，小市場都將是大多數品牌車系列的範圍，當然，這樣的車型也會有一定的需求，無論是什麼原因，它們都不會在短時間內消失。車主坦言，花7萬元購買亞洲K2、1.4L發動機或小型車只是權宜之計。

起亞K2就是受衆更爲狹窄的小型車，而且其實受限於它自身品牌對於這批車的管理不當，也是導致它在各方面會稍稍落後於自己同級競爭款式的現狀，對於它來說並不是一個很好的狀態，再加上這個品牌近年來一路滑鐵盧，已經到了被部分人羣沒有了解的範疇內，所以它本身的受衆其實是會進一步又受到些限制了，最終也就導致這款車也就落到了一批降價風的範疇內，也算是最終爲它拉攏回部分的消費者關注了，而車主就是其中之一。

不過在瞭解當中，車主其實也它更多來說其實依舊是權宜之計，因爲自己手頭的數目並不算多，但是又因爲某些固有認知，所以最終還是7萬買進了這款已經問世時間不算短的車型，當然讓自己下這樣的決議，它相對來看也是有拔高的方面，外形設計就是它本身的加分點，畢竟這種設計手法的款式和品牌並沒有多少，而且它仔細看過去其實也並沒有遜色一些一體化的款式多少，確實是各有風采。

但是如果扭頭看向它的內在的話，就會讓關注的大家產生不小的落差了，在這讓方面更大篇幅的硬塑料佈置在今天來看的確是頗顯簡陋了，而且它不僅僅是在明面上難以爲大家帶來更高的科技感感官，同時在功能上也會是丟三落四，不過不小的顯示屏倒還是能夠讓大家及時觀察操控反饋，也算是在這方面爲它扳回了一局，但是它還是難以跳脫自身定位所造成的影響。

它在車身上拿出來的數據也還是4400*1740*1460，雖說看上去和部分的緊湊型車沒有更大的差距，但是在這方面只要多一些還是會影響整個格局的，車主倒也是表述自己因爲家庭成員不算多，所以這款車其實對自己造成的轄制沒有更嚴重，也就買到了這款車，而就這段時間親身駕駛了不短行程後說。

它所搭載的1.4L配備其實也並不能讓自己得到更爲全面的體驗，在起步上能夠拿出來的動力依舊是不夠用和慢悠悠的狀態，因此它對自己來說更多的還是權宜之計，算是一款過渡型代步車，還是希望過兩年它的不低保值能夠維持下去，讓自己換新車時能夠得到一定的支持。