回首千禧年後第一個10年及第二個10年的中國經濟，國內的汽車市場一直都是最矚目的明珠之一，即使是經過20年的飛速發展，國內車市依舊是一副欣欣向榮的景象。但大家可能不太清楚，自2017年以來，國內車市增速就已放緩，2018年及2019年更是出現不同幅度的下滑。雖然這並不意味着國民購買力的下降，但這也確實是顯示出國內市場逐漸飽和的大趨勢。在此背景下，各大自主品牌車企不得不尋求機會“走出去”，拓展海外市場。

其實如今“走出去”的車企不在少數，如長城（哈弗）、吉利等，當然也包括大家熟悉的五菱。其中，在海外市場表現最爲出色的也當屬五菱，爲什麼這麼說呢？下面一起來看一下五菱在海外到底取得了哪些成就。

大家都知道五菱在國內銷量好，但其實五菱在海外也表現不俗，根據官方數據，以今年4月爲例，上汽通用五菱海外整車出口量超過5000輛，同比增長102%，創下單月銷量歷史新高。並且上汽通用五菱有整車出口超過40個國家，還擁有多款全球戰略車型，就拿其子品牌下的寶駿530來說，其在印尼市場懸掛五菱車標，名爲五菱Almaz，以31880-33880萬印尼盾（16.1-17.1萬人民幣）銷售，看着價格貴，但是在當地卻賣的很火，還成爲了CR-V最大的競爭對手。

大家可能會覺得5000臺的出口量算不上什麼，與國內動則過萬的銷量相比，這確實不算出色，但相對“走出去”的中國車企來說，五菱的銷量算是小有成就。但對於擴展海外市場來說，銷量其實只是表面成績，更重要的是產業鏈。打個比方，進口的奔馳A級和國產奔馳A級大家願意選哪個呢？我想大部分人都願意選國產A級，畢竟價格低、配置不低、空間還大，所以奔馳在國內成立了北京奔馳。同理，五菱也是如此，其在海外已建成了前期造車、後期銷售的產業鏈，並且其僅用15個月就實現造車，而美國需要3年才能完成，產業鏈絕對是車企實力的體現。

5月25日，上汽通用五菱在下線2200萬輛整車的同時，還推出全球銀標，這是五菱全球戰略再提速的標誌。推出銀標，是因爲外國人不明白經典紅標對於五菱的意義，也沒有“中國紅”情結。而推出全球銀標則能爲五菱在海外樹立全新的品牌形象，幫助五菱走上高端化道路，所以五菱全球銀標的推出是拓展海外市場重要的一步。

其實，單純依靠進口並不是車企打開海外市場的方式，國內的合資車企就是很好的例子。產業鏈是各大車企“走出去”的核心，五菱作爲已“走出去”的車企，無疑能爲中國汽車業注入一劑強心針，也希望在五菱以後能做好“領頭羊”的榜樣，帶領衆多中國車企在海外大放異彩。

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