隨着中國品牌蓬勃發展和消費者日益增長的購買力，近幾年許多中國品牌都推出了定位較高的車型來拔高自己的品牌形象。

中級家用SUV市場則成爲競爭最熱門，也是優秀產品輩出的地方，最受關注的無疑是上汽集團的兄弟車型上汽MAXUS D60和榮威RX5 MAX，還有來自長安集團的CS75。它們價格區間接近，熱度也都較高，又同樣是國產品牌的優秀代表。對於這三款車的對比和選擇，就成爲了中級家用SUV市場上繞不開的熱門話題。

基於TARANTULA概念車打造的上汽MAXUS D60，在外觀設計上保留了很多概念車的設計元素，大面積點陣式鍍鉻進氣格柵霸氣十足，配合上極具侵略性的細長前大燈和"獠牙"式的導流槽，D60的外觀十分年輕吸睛，

RX5 MAX在外觀上則十分穩重，家族式設計的傳承沉穩有餘新鮮感不足，設計中規中矩，適合中年家庭或比較穩重一點的選擇。同時，RX5 MAX的尾部設計十分普通，沒有采用貫穿式尾燈，看起來普普通通，只能雙出鍍鉻排氣設計保持整體塑造的高檔感。

長安CS75 PLUS的外觀上則堪稱“誇張”。紡錘形造型的黑色中網像是一副獠牙；日間行車燈的貫穿式設計則顯得十分尖銳誇張。前臉的貫穿式LED日間行車燈，但最具吸引力的點陣式黑色格柵只在運動版上選配提供，同時在車身多處增加了紅色的裝飾，試圖增加自己的特色，但依舊能看出設計上存在着許多其他品牌成熟設計的影子。

另外，有一點值得說的是，上汽MAXUS D60是可定製的，其推出的C2B智能定製模式提供多種樣式供消費者進行個性化車型定製，包括中網造型、輪轂造型、輪轂尺寸、內飾造型等，都可以由消費者根據自己的喜好隨心所欲地選擇，可以讓車主最大限度的個性化自己的車型。

在車身尺寸上，上汽MAXUS D60因爲和榮威RX5 MAX同平臺的優勢，兩車尺寸接近，份量感十足。但都遠大於CS75 PLUS，從車型尺寸上來看CS75 PLUS接近一臺中型SUV，但實際仍然屬於緊湊型SUV。受制於整車的尺寸條件，長安CS75 PLUS全系均採用五座佈局，實際空間並不算寬裕，與同級的緊湊SUV相比也只能算是中規中矩。

D60寬大的車身尺寸帶來了更好的安全性和更大的車內空間，這就讓上汽MAXUS D60從觀感和設計上有了“青出於藍”的表現。

對於駕乘環境來說，內飾的風格就能看出企業對於中級家用SUV的車型理解，三款車都採用了時下流行的大屏設計，結合各自的設計風格，帶來了截然不同的感受。榮威維持了中央大屏的斑馬系統，帶來標杆級的智能駕駛體驗，長安CS75 PLUS相比較老款科技感和質感升級了，但是上汽MAXUS D60的航空級W-HUD抬頭顯示器，4屏聯動，14英寸中控大屏以及上汽阿里斑馬智行互聯繫統，讓D60成爲三款裏面科技感最高的車型。

用料上，作爲這個級別裏面的標杆車型，三家企業對三款車型的內飾用料都十分充足，皮質包裹成爲三家不約而同的選擇，從設計風格來看，榮威RX5 MAX更傾向於大面積皮質覆蓋，D60則更傾向於在更多細節上採用更小塊的皮質包裹增加舒適度，長安CS75 PLUS則利用紅色縫線，增強車內的運動感。

值得一提的是，從座椅選配的佈置來看，D60有一個競品都沒有的優勢，就是空間座椅佈局靈活，有2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅佈局選擇，而且和上汽大通以往的車型一樣支持C2B智能定製模式，可以在選配的時候選擇自己所喜歡的座椅佈局。

對於個人用戶來說，最基礎的肯定是2+3的五座配置，但如果家庭成員多，買2+3+2的七座版本就可以帶來充足的乘坐席位，需要空間的時候又可以把第三排放倒創造大空間，所以說2+3+2也是一個不錯的選擇；但同樣的，七座版本又要面對着年檢的麻煩，所以D60還可以選配採用2+2+2的6座佈局，在省去了年檢麻煩的同時，依舊保持了優秀的裝載能力，同時中間還可以留出充足的乘員過道，方便進出，這也讓D60成爲同級裏空間佈局靈活性最強的車型。

在駕駛輔助系統方面，三家的智能駕駛輔助都配備的很全面，但ADAS駕駛輔助系統在RX5 MAX接近頂配纔有，而D60則是基礎款就開始配備了。這套駕駛輔助系統包含了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別功能和主動剎車/安全系統、自適應巡航等安全配置，可謂相當豐富。CS75 PLUS則通過方向盤左側的按鍵來實現輕鬆使用輔助駕駛系統，2.0T的車型配備了IACC功能，設定最高限速、設定車道保持、設定跟車。

D60和RX5 MAX的主力銷售車型都是採用1.5T+7DCT的組合。CS75 PLUS則是搭載1.5T+6MT/6AT和2.0T+8AT變速箱的組合。其中D60最大功率爲169馬力，峯值扭矩250牛·米。而RX5 MAX最大功率173馬力，最大扭矩275牛·米。

從之前的試駕感受來看，D60的風格屬於穩重基礎上的運動傾向，有着足夠的動力和駕駛樂趣，RX5 MAX則是側重駕駛的穩重和平順感，塑造穩定的駕駛手感，CS75 PLUS的風格則更爲極端一點，大開大合的動力感受讓駕駛體驗十分運動，但也帶來了日常駕駛之後的疲憊感。

總結：

在這篇對比之前，絕對不會想到，上汽MAXUS D60會以如此豐富的配置和足夠的性價比帶來上等的表現，和榮威RX5 MAX同平臺，但更豐富的產品配置和更個性化的配置選擇讓D60顯得無比具有誠意，兩車的產品力在同級別裏都是比較出色的水平。這讓對比起這兩款車的長安CS75 PLUS反倒像個“花架子”，拼湊的車身設計和更低的配置，讓它“口味新鮮”但“耐久不足”，時間長了顯得不像初看那麼“誘人”。

對消費者來說，在這個價位，性價比依舊是一個關鍵的購買指標，從這個起點來看，上汽MAXUS D60顯然是多方面角度看來，更加合適的選擇，有上汽的品質保障和與RX5 MAX同平臺的技術底氣，D60的產品力和性價比在同級市場中幾乎是一騎絕塵。

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