在經歷銷量連續兩年下滑後，進入2020年，汽車經銷商並沒有迎來想象中的好日子，一場突如其來的疫情給行業帶來了更多不確定性。在寒冬中，車企尚且裹挾前行，夾雜在車企與消費者之間的經銷商日子更是步履維艱。

近五成經銷商出現虧損

根據中國汽車流通協會發布的《全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年汽車市場持續下滑，傳統經銷商業務盈利能力下降，國六排放標準、新能源補貼退坡等政策相繼實施，供需矛盾突出，經銷商以價換量，市場競爭加劇，經銷商生存狀況受到了前所未有的挑戰。

具體來看，在市場低迷、新車銷量持續下滑的背景下，2019年完成全年銷售目標的經銷商佔比僅爲28.9%，另有7.4%的經銷商目標完成率在50%以下；相比2018年，2019年經銷商的虧損面擴大至41.0%，虧損比例大幅增加，而盈利經銷商比例減少至29.7%。

而進入2020年，在疫情作用下，經銷商生存壓力無疑進一步加大。此前，中汽協方面指出，雖然國內防控形勢向好，但境外疫情擴散勢頭並未得到有效控制，疫情發展還有不確定性，預測2020年全年銷量將進一步下滑15%-25%。

“企業轉型很痛苦，但已經到了非轉不行的地步，一些不受市場歡迎的品牌、服務能力較弱的經銷商，勢必要退出這個市場。”在中國汽車流通協會會長沈進軍看來，汽車產業經歷了近20年的高速增長，如今中國的汽車品牌之多，銷售服務網點之密，在全世界都是絕無僅有的。而在汽車市場從大到強的進程中，優勝劣汰是必須要付出的代價。

數字化轉型拉開大幕

在疫情爆發之初，車企以及經銷商紛紛停產停工、消費者閉門不出，線上營銷成了經銷商唯一的出路。以直播賣車、無接觸購車、雲車展等爲主要特徵的“新賣車時代”正式拉開大幕。

有數據顯示，今年前3個月，共有23個品牌、1500家汽車4S店開通淘寶直播，約5000家車企和經銷商開通抖音直播。其中，不乏車企大佬親身上陣帶貨，足以證明車企對於線上營銷的重視程度。

關於線上營銷，業內存在兩種不同的聲音。一方面認爲，新的形式能爲車企及經銷商打開銷售思路，拉近與用戶之間的距離；另一方則認爲，此種方式收效甚微，營銷屬性大於實際效果，最終效果不得而知。

但不可否認的是，隨着大數據、雲平臺和人工智能等的不斷興起，數字化轉型已成大勢所趨。全國工商聯汽車經銷商商會副會長龐勇表示：“流通行業的人才規模、不同級別人才的能力需求以及流通行業的人才結構，都將因爲數字化轉型而發生變化。更好地實現數字化轉型，才能進一步提升市場競爭力。”

值得關注的是，數字化並不單單是一種形式，還涉及規劃、研發、運營、優化等多各方面，需要車企與經銷商不斷的實踐與改進。據百強經銷商永達集團負責人邴喆介紹，永達集團構建新的DMS系統並實現業務財務一體化，目前已可以通過智能化應用深入觸達用戶。

他表示，通過全渠道的數字化管理，讓消費者權利充分迴歸，才能提升經營能力，帶動銷售業績的增長，在精準獲客、內控、數據應用、客戶全生命週期管理以及集團整體的經營上有了跨越式的提升。

而國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興洲也指出，未來，隨着數字經濟和現代信息技術促進商業模式的創新，商業模式也在不斷創新，線上線下、多種銷售方式的融合，以及流通、物流、保險、金融等組合，將讓汽車流通作用進一步凸顯。

可以看出，在多重因素的衝擊下，汽車經銷商正面臨着洗牌。而在各種困難之下，轉型儼然成了經銷商的必修課。正如龐勇所言，“我們一定要堅決朝着數字化轉型的方向邁進，重新構建數字化認知能力，提高對數字化人才的重視程度。只有這樣，我們才能在‘新四化’席捲全球的當下站穩腳跟，不斷實現經營效率和經營盈利能力的持續提升。”

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