大家好，本文將和大家分享《20年駕齡老司機，換車執意入手凱迪拉克CT6，車主表示有話說》。

如今的車商都明白一個道理，不用心造車就面臨失敗，技術先進性造就車子的五花八門，消費者選車要求變得更加刁鑽。“東方魅力”菲斯塔，市場風頭正盛，爲其買單者不計其數。“山路利器”馬自達CX-5，堪稱同級別車型的典範。在車型琳琅滿目的今日，僅靠一項優勢，是無法適應多元化的時代的，汽車獲得成功的關鍵在於找準定位，正如凱迪拉克CT6。爲了進一步瞭解凱迪拉克CT6，我們邀請老車主王先生到場，20年駕齡老司機，換車執意入手凱迪拉克CT6，車主表示有話說。下面讓他爲我們詳細講解用車體驗。

大家好，我是凱迪拉克CT6的車主王先生，聽了朋友建議，下定決心提的這款車。提車至今已經3個月，行駛了2790公里，還算了解這款車。當時有人建議我選奧迪A6L，雖然奧迪A6L也是一款不錯的車，但是凱迪拉克CT6更吸引我的眼球。接下來，把一些用車體會分享給大家。

外觀真得很犀利，感覺開上CT6我就是這個概口最亮的仔。還有就是低視角看車頭的時候，很像跑車，又扁又寬。大燈是LED的，現在比較主流的汽車大燈，可以滿足日常使用。排氣管：排氣管架構也由原來的單邊雙排氣升級爲雙邊四排氣的設計，運動感一下子就提高了不少。

內飾保持了一貫的家族式設計，比較穩健的同時，新穎感沒有那麼充足，算是比較中庸的感覺。本車多媒體功能強大，科技含量高，最核心的BOSe音響，音樂享受感高。座包材料實在，皮質柔和，手感很好，坐着舒服。新車的氣味不大，幾乎沒有，這個可以點贊一下。

空間還是挺大的，駕駛位上我覺得還是挺寬敞的，不會覺得。這車是後驅車，後一排中間有凸起，雖然我一般不坐最後排，不過看着還是有些礙事。車裏的儲物空間比較豐富，孩子的玩具。雙天窗設計比較合理，後備箱足夠大。

舒適度這個價位，足夠了，沒得問題。懸掛還是有點偏硬，不過支持性不錯。BOSE音響音質高，車的主動降噪體系和隔音體系好，提升了音質，讓我們更舒適的乘車。座椅特別軟，我特別的舒服。

動力是很足的，美版的車別小看。2.0T可變缸渦輪增壓發動機，動力十足。不是有句話麼“一腳油門下去，讓你知道什麼叫凱迪拉克”。這個車輛起步會稍微慢一些，因爲車子體型比較大，整車本身也有一定的質量，但是開起來還挺穩的。

五米多的車，操控很靈動。車體較長，拐彎時角度要大一些，所以開車要慢一些了。五連桿的後懸架，電磁感應懸掛，減少了它由於車體長所帶來的壓迫感，開着特別舒服。低速很穩，高速會感覺懸掛軟了點。

油耗對這種尺寸的車來看，不高啊百公里綜合油耗也就10個，高速綜合油耗6個。

因此，現在市場上的好車越來越多，只有那些真正滿足消費者需求的車，才能獲得一席之地，正如凱迪拉克CT6。不過凱迪拉克CT6既優勢，也有劣勢，對於凱迪拉克CT6來說，最滿意就是動力和舒適，舒適性更大一方面來自於真皮座包的功勞，全車內飾被大面積真皮包圍，座包舒適，不過就是底盤太低了，有時候遇到不是很平坦的路況總是有點提心吊膽的，怕會磕到碰到，而且底盤颳了也不容易發現。對於這款廠家的王牌車型，大家都有什麼觀點呢？