从意大利回国后，前段时间被一条朋友圈刷屏，内容是长安首发了520辆UNI-T。看到这个外观，我一时间没反应过来——这竟是出自长安设计师之手！更没有想到的是，这样一副略带有科幻色彩的设计，竟然不是用于一台纯电的新能源汽车……

之前很长一段长安车型给我的感觉都是看上去挺舒服，但整体设计留不下太多的印象。由于缺乏个性，长安产品尤其是SUV系列一直以来都是汽车装饰市场的“重灾区”。恰巧我家邻居刚刚买了一台CS35 PLUS，刚提回来的时候我还感叹难得有这么清爽的长安车，谁料仅仅过了一周，诸如撞色门把手防护贴、防擦条、甚至是车里的小国旗悉数配齐，颜值大打折扣。

▲以往的长安车主总爱给车加上各种违和的饰品

所以这次在拿到试驾车之前，我就脑补了一番UNI-T在后市场“全副武装”的样子。但仔细观察后我发现这款车可以加码的地方并不多——门把手是隐藏式的；中控台放转经筒或者小旗子的地方也被一个流水式的呼吸灯所占据；甚至挡杆也采用了航空式的设计，让盘的锃亮的佛珠菩提子无处安放。所以或许后市场卖车饰的商家会对它有些束手无策，毕竟UNI-T的“控油”工作做得太到位了。

▲航空式挡把让“佛珠”“菩提子”无处安放

▲隐藏式门把手从根本上杜绝了门把手护贴

▲中控台上的呼吸灯“占领”了转经筒和小旗子的位置

外观方面“一根线”的腰线设计非常意大利，经过了解果然是出自位于意大利都灵的长安设计中心之手。耐人寻味的是，试驾当天我发了一条朋友圈，大家评论的点都集中在它像谁的问题上。路上也和别的媒体老师讨论了一下，结论是并没有特别像某个品牌——或许就是我们看到自主品牌一个流畅的设计后的一个习惯性思维。

▲贯穿车身的腰线除了提高设计整体感外，对工艺要求也非常高

▲尾翼的设计非常创新

相比起外观，内饰就稍微逊色一些。可能是大红色的内饰过于挑逗，在配色上看上去确实不够精致，或许一个黑灰配色加上红色安全带点缀会更舒服一些。内饰的用料和按键手感方面则没有太多惊喜。另外，由于采用了一套名为UNI Life的智能车机系统，音量控制的固定按键甚至是触控按键都被取消，让乘客想要调节多媒体音量的时候有些束手无策。

不过这套UNI Life智能车机确实够智能，一个非常实用的功能就是当副驾驶拿起手机接电话的时候，多媒体音量会自动减小，手机拿下来的时候音量自动恢复。这个功能除了可以免去找音量控制的繁琐，还能礼貌的提醒车内的每一个乘客。而这个功能是由车内后视镜下方的摄像头来实现的，同时摄像头的搭载让UNI-T有了认识你的机会，除了能通过刷脸实现一些个性化设置的记忆，还可以让多媒体系统知道第一次开这台车的你的大概年龄和性别，从而自动匹配类似“你可能喜欢”的歌曲等等。

▲车内摄像头让车有了“视觉”，除了可以实现自拍等功能，还能让车“认识”你，从而提供更个性化的服务

▲车内的摄像头位于后视镜旁，不过顶配车型都没有配备自动防炫目后视镜有些不应该

▲除此之外A柱上还有两个红外摄像头

后排空间方面，我192cm的身高将将够用，不过由于采用了隐藏式后门把手，后排乘客视野有点丰田C-HR的感觉，尤其是个子小一些的朋友看风景的时候就会有些压抑了。

说说动力，UNI-T采用了长安的蓝鲸NE系列发动机，1.5T最大功率132kW、最大扭矩300N.m在1250rpm就可以释放，发动机热效率达到了40%！这些漂亮的数据归功于一系列创新的技术，其中为了提升暖机速度和热气排气温度，提升燃烧效率，发动机缸体采用了IEM四周环绕的冷却水套，这样复杂的铸造结构使用普通的材料和铸造技术很难实现，只能从研发新的合金材料下手。另外试驾车并没有配备自动启停的功能，不过在停车怠速时的NVH调教确实让人很难察觉车是打着的。

▲发动机吃“粗粮”，92号油就可以

具体的驾驶体验上，市区低速状态下动力几乎随叫随到，非常跟脚。三个驾驶模式似乎也不是简单的控制电子油门响应那么简单粗暴，在普通模式下，深踩油门后可以清楚地听到涡轮增压泄气的声音，而在运动模式下可能是增压值上升，泄气声音就不那么容易捕捉了。动力方面遗憾的是，在车速上到80kph之后，动力会出现一个明显的衰减现象，尤其是高速超车会有些力不从心。不过我觉得既然都上高速了，就老老实实用ACC吧，长途开车挺无聊的，路况不复杂就交给电脑吧，这时候动力够不够便很难察觉了。悬挂和转向都还不错，山路上过弯也是相当扎实。不足的就是速度上来后，发动机噪音传进来的会有些多，不过路噪和环境噪音隔绝得不错。

试驾当天UNI-T公布了预售价，顶配13.59万的价格比我预计的便宜了将近一万元。UNI-T的买点无疑是它的设计，作为新婚家庭的第一台车，UNI-T确实是一个能让双方都比较满意的一台车。更重要的是，它一系列的“控油”设计可以为第一台车的用户树立一个良好的审美。所以答应我，将来买UNI-T的车主，少加装饰，让车干干净净的好嘛？

文｜张展赫

图｜张展赫

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