從意大利回國後，前段時間被一條朋友圈刷屏，內容是長安首發了520輛UNI-T。看到這個外觀，我一時間沒反應過來——這竟是出自長安設計師之手！更沒有想到的是，這樣一副略帶有科幻色彩的設計，竟然不是用於一臺純電的新能源汽車……

之前很長一段長安車型給我的感覺都是看上去挺舒服，但整體設計留不下太多的印象。由於缺乏個性，長安產品尤其是SUV系列一直以來都是汽車裝飾市場的“重災區”。恰巧我家鄰居剛剛買了一臺CS35 PLUS，剛提回來的時候我還感嘆難得有這麼清爽的長安車，誰料僅僅過了一週，諸如撞色門把手防護貼、防擦條、甚至是車裏的小國旗悉數配齊，顏值大打折扣。

▲以往的長安車主總愛給車加上各種違和的飾品

所以這次在拿到試駕車之前，我就腦補了一番UNI-T在後市場“全副武裝”的樣子。但仔細觀察後我發現這款車可以加碼的地方並不多——門把手是隱藏式的；中控臺放轉經筒或者小旗子的地方也被一個流水式的呼吸燈所佔據；甚至擋杆也採用了航空式的設計，讓盤的鋥亮的佛珠菩提子無處安放。所以或許後市場賣車飾的商家會對它有些束手無策，畢竟UNI-T的“控油”工作做得太到位了。

▲航空式擋把讓“佛珠”“菩提子”無處安放

▲隱藏式門把手從根本上杜絕了門把手護貼

▲中控臺上的呼吸燈“佔領”了轉經筒和小旗子的位置

外觀方面“一根線”的腰線設計非常意大利，經過了解果然是出自位於意大利都靈的長安設計中心之手。耐人尋味的是，試駕當天我發了一條朋友圈，大家評論的點都集中在它像誰的問題上。路上也和別的媒體老師討論了一下，結論是並沒有特別像某個品牌——或許就是我們看到自主品牌一個流暢的設計後的一個習慣性思維。

▲貫穿車身的腰線除了提高設計整體感外，對工藝要求也非常高

▲尾翼的設計非常創新

相比起外觀，內飾就稍微遜色一些。可能是大紅色的內飾過於挑逗，在配色上看上去確實不夠精緻，或許一個黑灰配色加上紅色安全帶點綴會更舒服一些。內飾的用料和按鍵手感方面則沒有太多驚喜。另外，由於採用了一套名爲UNI Life的智能車機系統，音量控制的固定按鍵甚至是觸控按鍵都被取消，讓乘客想要調節多媒體音量的時候有些束手無策。

不過這套UNI Life智能車機確實夠智能，一個非常實用的功能就是當副駕駛拿起手機接電話的時候，多媒體音量會自動減小，手機拿下來的時候音量自動恢復。這個功能除了可以免去找音量控制的繁瑣，還能禮貌的提醒車內的每一個乘客。而這個功能是由車內後視鏡下方的攝像頭來實現的，同時攝像頭的搭載讓UNI-T有了認識你的機會，除了能通過刷臉實現一些個性化設置的記憶，還可以讓多媒體系統知道第一次開這臺車的你的大概年齡和性別，從而自動匹配類似“你可能喜歡”的歌曲等等。

▲車內攝像頭讓車有了“視覺”，除了可以實現自拍等功能，還能讓車“認識”你，從而提供更個性化的服務

▲車內的攝像頭位於後視鏡旁，不過頂配車型都沒有配備自動防炫目後視鏡有些不應該

▲除此之外A柱上還有兩個紅外攝像頭

後排空間方面，我192cm的身高將將夠用，不過由於採用了隱藏式後門把手，後排乘客視野有點豐田C-HR的感覺，尤其是個子小一些的朋友看風景的時候就會有些壓抑了。

說說動力，UNI-T採用了長安的藍鯨NE系列發動機，1.5T最大功率132kW、最大扭矩300N.m在1250rpm就可以釋放，發動機熱效率達到了40%！這些漂亮的數據歸功於一系列創新的技術，其中爲了提升暖機速度和熱氣排氣溫度，提升燃燒效率，發動機缸體採用了IEM四周環繞的冷卻水套，這樣複雜的鑄造結構使用普通的材料和鑄造技術很難實現，只能從研發新的合金材料下手。另外試駕車並沒有配備自動啓停的功能，不過在停車怠速時的NVH調教確實讓人很難察覺車是打着的。

▲發動機喫“粗糧”，92號油就可以

具體的駕駛體驗上，市區低速狀態下動力幾乎隨叫隨到，非常跟腳。三個駕駛模式似乎也不是簡單的控制電子油門響應那麼簡單粗暴，在普通模式下，深踩油門後可以清楚地聽到渦輪增壓泄氣的聲音，而在運動模式下可能是增壓值上升，泄氣聲音就不那麼容易捕捉了。動力方面遺憾的是，在車速上到80kph之後，動力會出現一個明顯的衰減現象，尤其是高速超車會有些力不從心。不過我覺得既然都上高速了，就老老實實用ACC吧，長途開車挺無聊的，路況不復雜就交給電腦吧，這時候動力夠不夠便很難察覺了。懸掛和轉向都還不錯，山路上過彎也是相當紮實。不足的就是速度上來後，發動機噪音傳進來的會有些多，不過路噪和環境噪音隔絕得不錯。

試駕當天UNI-T公佈了預售價，頂配13.59萬的價格比我預計的便宜了將近一萬元。UNI-T的買點無疑是它的設計，作爲新婚家庭的第一臺車，UNI-T確實是一個能讓雙方都比較滿意的一臺車。更重要的是，它一系列的“控油”設計可以爲第一臺車的用戶樹立一個良好的審美。所以答應我，將來買UNI-T的車主，少加裝飾，讓車乾乾淨淨的好嘛？

文｜張展赫

圖｜張展赫

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