宏光MINI長得虎，落地一看三萬五

摘要：當然這是理想狀態的估算，如果我在農村開着一輛跑了8萬公里的五菱宏光，我也許會真的再買一輛宏光MINI。還有些人買車，可能指的是用三五年省下的錢，去買一個落地三萬五的宏光MINI。

大家都知道前些時候有爲數不少的車迷都在推崇日式K-Car。然而後來經過大量分析與論證之後，日本人的玩法完全不適合國內，最主要的問題是售價不便宜，再者沒有任何“K-Car的優勢”是其他車不能複製的。

但小KK本身的設計理念並沒有錯，小巧輕便的小汽車在中國高密度居住區域的道路上確實有用武之地。打個比方，一般人有10萬的預算會買個小轎車，但如果來不及接送小孩+老婆會開車，那他其實可以買兩個車。

只不過要實現這一點有兩條路線：比小KK更大、比小KK更小。

更大的車就比如歐拉R1和零跑T03，由於中國的道路寬度是足夠的，所以這種小車的定位本質上就是一個小KK，滑稽的是，價格也和一般的小型車甚至緊湊車差不多，也正因爲這一點，買這種車的消費者一般都有極爲明確的需求。

更小的車就比如寶駿E100，與老年代步車相比它似乎就多了個牌照，並且需要駕照和交強險。但這個車算不算是“一個車”得打個問號——前者高貴，後者不算車，買大買小都有着不可迴避的缺陷。自主品牌摸索了好幾年時間，最後得出的答案是：

小孩子纔會做取捨，成年人全都要。

摸着“寶駿E100”這塊石頭過河，人們發現了一些問題，比如外觀的廉價感太強，與外觀以及要繳納的保險相比，這個價錢就變得不那麼划算了。而這些反映出來的毛病全在宏光MINI上改掉了。既然定位是“人民的代步車”，那麼這個車的設計就應該有相符的精神氣纔行。

宏光MINI的造型雖然很小巧，但在造型比例和細節上完全是按照乘用車標準來開發的，這一點可以從A柱角度和腰線的處理看出來，外觀設計則非常保守，樸素的頭燈和上下分離前臉設計都符合大多數人的審美。如果不是因爲小巧的輪轂尺寸，也許宏光MINI看起來也就是少了“兩張門”的微型車而已。

小巧的輪轂可以說明很多東西：一個是與較高的巡航速度絕緣，另一個則是不能通過較爲過分的坑窪路面，否則較小的離地間隙和粗糙的衝擊會立刻讓駕駛者心疼很久。

所以你能看到宏光MINI的動力以及續航里程確實比較“入門”，27馬力的驅動電機可以支持宏光MINI跑到時速100公里，在省道和縣道疾馳也是夠用的。續航里程方面有兩個版本——入門的是由9.2kWh動力電池組提供120公里的NEDC續航；高配則是由13.82kWh動力電池組提供170公里的NEDC續航。

沒有毛病，低容量和100Wh/kg的能量密度都說明這是低成本取向，價格便宜纔是王道。

尺寸方面，宏光MINI的長寬高分別爲2917、1493、1621mm。各項數據都在意料之中，只是寬度引起了我的注意，因爲日本本土那些小KK的寬度也是被限制在1.5米以內，想必這也是宏光MINI敢於在車內佈置第二排座椅的重要原因——寬度足夠的話，以1940mm的軸距水平放個730的第三排座椅進去當應急用的第二排，沒毛病。