細細挖掘雷克薩斯銷量數據你就可以發現，其銷量真正崛起點是在ES200推出之後，這臺200車型將雷克薩斯售價拉入30萬以內，讓其成爲了雷克薩斯銷量暴增的美好車型。ES200推出前後成爲雷克薩斯國內銷量拐點。

2013年雷克薩斯全年銷量僅爲7.4萬臺，2014年調整戰略之後僅僅實現了7.5萬的微增長，2015年全新的ES200推出，將ES這臺車起售價拉低至27.9萬。

此後銷量數據一發不可收拾。

2015年同年，銷量數據達到8.6萬臺，2016年銷量暴增至10.6萬臺，銷量增長點放在了13萬臺，去年雷克薩斯達成了16萬年銷量。

此前有媒體表示雷克薩斯有可能停產ES200車型，其實當屬無稽之談。從目前ES版本銷量上可以看出來銷量最大的屬2.0L以及2.5L混動車型，2.5L自然吸氣發動機考慮到技術相對老舊，而且售價與ES300h差距不大，錢包鼓的買混動，入門選擇ES200。

作爲銷量最大的車型之一，ES200目前市場口碑反應並不差，而且銷量表現非常出色，豐田很好的權衡了2.0L版本的動力以及成本，在能保證日常駕駛的情況下成功的推出了2.0L動力總成，而且將利潤放大到了極致。所以說，停產ES200是最荒誕的一種說法。作爲以營利爲直接目的的車企，斷然不會主動殺掉下金蛋的雞。

畢竟當下雷克薩斯銷量最好的產品當屬ES200，前陣子保養車輛與售後攀談，經銷商處ES200目前非但沒有優惠，終端銷售需要加價兩萬左右買裝飾，如若不買需要排隊，而裝飾的消費者則會大大縮短提車週期，按照目前進口車的供應量，最快在19年6月份可以提車。

對，即便加了兩萬依然需要等待百餘天左右才能提到最爲入門的ES200，售價更高更顯科技的ES300h更爲搶手。從當下產品佈局上分期，雷克薩斯完全沒有必要停產ES200，畢竟搶到沒車的銷售局面對經銷商、市場擴張以及品牌發展都是一個非常友好良性循環。

而此前曾經爆出雷克薩斯ES車型經銷商拿車價爲26-43萬，單車利潤至少穩定在兩萬元左右，而當下經銷商提出的加價提車更是將ES的單車利潤放大至4-5萬，經銷商與車企之間常有考覈標準，從目前全國各地供不應求的形勢相比，雷克薩斯每一家經銷商都可以輕鬆完成考覈。總之，這筆賬還是挺可怕的。

所以對經銷商來說，ES這臺車利潤實在是太高了，尤其是200這臺低配車型，27.9萬的指導價依然能拉動整個環境的快速成長，對於雷克薩斯的每一個合作商來說，都絕對算得上一臺大熱車型。

此前有數據反饋稱，雷克薩斯經銷商的庫存係數只有0.5個月左右，簡而言之，雷克薩斯經銷商的平均庫存係數將在不到半個月的時間內售出，尤其是今年。例如，es、RX和LX等產品基本上都需要預訂。is、RC、GS等小型車型可能需要一個月的時間消化，但整體而言，高利潤率的es可以支撐整個經銷商的運營。畢竟，對於雷克薩斯來說，高利潤率的es可以支持經銷商整個經銷商的運營，不按庫存的銷售情況基本上不佔用現金流，因此節省了貸款成本較高的庫存押金成本。

所以，ES200這臺神車，任何一方都不會停產的，即便很肉，但依然不乏追求者。