作爲一款現象級的家用車，英朗在汽車市場中一直有着舉足輕重的地位。自從2015年進行了全新換代之後，以“好看、好開、好乘、好用、好養”的產品特點聚焦年輕用戶的需求，短短五年時間內就收穫超過150萬車主的信賴。

上汽通用也一直與時俱進，傾聽消費者的心聲，爲了迎合市場積極尋求改變。在3月底的時候，英朗典範車型迎來了上市，搭載了1.5L四缸發動機。僅一個月之後，上汽通用汽車旗下首款搭載48V輕混技術的車型，2021款別克英朗輕混動車也正式上市銷售。

這兩個車型的上市，進一步完善了英朗的產品矩陣。從4月份開始，英朗的銷量就開始有所回升，以月銷量30643臺的成績排在轎車領域的第三名，也讓很多消費者看到了英朗依然有着曾經家用車王者的底氣。此次，教授剛好拿到了一臺別克英朗輕混動車，來進行全方位的瞭解，看看這英朗銷量增長究竟有着怎樣的實力支撐。

2021款英朗輕混動車搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6AT變速箱，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的48V輕混系統，能夠實現敏捷啓動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速、智能停機六大電氣化功能。這套動力系統可輸出的最大功率爲120kW，可在1800-4400rpm的寬廣轉速區間輸出230N·m最大扭矩，並滿足國六b排放標準。

從輕混系統的工作原理來看，英朗在起步加速過程中，如果電池電量大於30%，iBSG電機能夠助力整車5-20N·m的扭矩，提升加速時期的動力表現；車輛行駛過程中，電力控制單元（HCU）可以根據行駛工況將發動機保持在高效率區間工作，以及低速滑行的時候維持發動機轉速，此時發動機已經完全停止噴油。

此外，這套輕混系統還可以將動力的冗餘部分，以及滑行或者制動的時候，通過反拖iBSG電機產生電能，儲藏在動力電池之中，用於後續的混動功能，降低整車油耗。

所以，這套系統的核心是彌補三缸發動機運轉時的一些不足，二者的配合可以在提升用戶駕駛感受的時候，還有能實現8%-10%的油耗改善。英朗輕混動車的推出，也是上汽通用進一步完善傳統驅動系統的舉措，在貫徹節能減排思想的同時朝着電氣化和智能化方向發展。

英朗輕混動車與搭載1.5L DVVT新型四缸發動機的英朗典範一起，滿足年輕消費者對於動力的不同需求，多元驅動系統可以有效提升英朗的市場競爭力。但是光說不練假把式，這種車型究竟開起來怎樣，還得上路去試試。

48V輕混系統的結構相對來說比較簡單，重量和體積都不會佔據太大的空間，因此可以在原有的車身結構下進行研發和安裝，例如把電池安放在座椅下方，電機則是安放在發動機艙內，對於汽車整體結構沒有太大的影響。

在電機的幫助下，英朗的啓動相對來說有一定的提升，踩下油門後iBSG電機和發動機的配合能夠給到駕駛者一種動力靈敏的初印象，附加的5-20Nm扭矩的提升讓初段加速更爲順暢，並且有效抑制了發動機的振動，提升起步和加速時期的駕駛質感，加速的表現相對於很多同級別家用車來說出色不少。

中段加速的過程動力的調校也是比較輕盈，踏板下去和速度提升之間沒有明顯的時間落差，踩深一點甚至還有不錯的推背感。這種中段的加速力在城市間穿插完全夠用，但是發動機的轉速會拉的相對高一些，看得出來發動機是很努力在工作。

中段加速的時候電機的作用就不是很明顯了，三缸發動機的抖動和噪音也控制得非常到位，除非地板油情況下你纔會有一些察覺到一些區別。從個人的駕駛感受來看，英朗的動力在同級別家用車裏可以達到一個非常不錯的水平，它的極限不會很高，但各個區間都有着不錯的動力儲備，加速順暢有力而又靈敏，完全可以滿足大部分消費者在城市路況條件下對於車輛動力的需求。

動力回收系統的工作在駕駛過程中的存在感幾乎沒有，滑行狀態下動能回收的拖拽感遠不如強混車型、電動車， 在整個試駕過程中幾乎沒有感受出來。實際上，英朗輕混的動能回收並沒有帶來的駕駛特性的改變，消費者無需擔心。

6AT變速箱幾乎是家用車裏非常完美的選擇，而放在英朗上面的表現也是非常優秀，換擋乾脆利落，擋位之間的銜接以及邏輯調校，都能很好的理解駕駛者的意圖，將發動機的動力輸出匹配得有條不紊，駕駛過程中沒有明顯的頓挫感。

在行駛品質方面，英朗採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，對於車輛起到了不錯的支撐作用。車輛經過顛簸路段的時候能夠感受到一定的高級感，對於振動的過濾乾脆，甚至還能帶來一些運動特性，舒適性一如既往保持不錯的水平。而隔音方面一直都是英朗的強項，除了高速時稍微明顯的一些路噪表現，大部分時候都能保持一個靜謐的車內氛圍。

從試駕來看，英朗輕混動車的表現得到了很大的提升，駕駛的動力、平順性以及燃油經濟性這些家用車的核心訴求都能兼顧到。輕混系統的加入更像是錦上添花，進一步加強的英朗的市場競爭力，爲英朗接下來的發展補齊了短板。

現款的英朗從2015年上市已經有很長的時間了，消費者對於這款車的外觀想必已經是非常熟悉了，除了中期改款的時候加了一個飛翼式的進氣格柵外，整體來說並沒有太多的改變，縫縫補補又三年，無論是新增的四缸英朗還是如今的英朗輕混，外觀也是沒有調整。

好在英朗的外觀比較耐看，設計時尚有型，前臉的線條不多，簡潔、乾淨、清爽，符合大部分消費者的審美，在家用車裏風格也算是獨樹一幟。所以即便是過了很多年，英朗的外觀依然能夠保持不錯的競爭力。

前臉的風格很好的延續到了側面和車尾，簡潔的線條塑造了英朗動感的車身姿態。車尾也是層次分明，老款18T的動力標識已經被取消。所以也比較難看出來這是英朗的哪個車型。

英朗車身長寬高分別爲4609mm×1798mm×1486mm，軸距爲2640mm，與老款車型保持一致，和同級別車型相比處於平均水平。

在內飾上，英朗輕混用流暢的線條勾勒出了一個樸實無華的內飾風格。細看之下，方向盤和中控附近的硬塑料過多，作爲高配車型這些材質一定程度上降低了英朗的檔次，中控顯示屏和多媒體顯示屏的尺寸也比較一般，只能滿足日常使用。

不過，2021款別克英朗輕混動車配備別克eConnect互聯技術，提供高德地圖動態導航、在線音樂、雲端智能語音交互（支持語音喚醒）、千人千面智能推薦和智能手機映射等實用功能，並可實現OTA遠程升級。當然，別克的OnStar安吉星功能依然強大，能夠提供不錯的駕駛保障和用車體驗。

在配置方面，2021款別克英朗輕混動車全系標配博世ESP電子車身穩定控制系統、四輪獨立數字顯示智能胎壓監測系統等安全配置，以及後排空調出風口、防PM2.5空調濾芯等配置，能夠給消費者帶來不錯的享受。

乘坐空間上，英朗的前排空間感營造得不錯，視野開闊，橫向的空間也比較到位；後排空間在緊湊型家用車裏也有着不錯的水準，身高180cm的成年男子坐上去腿部和頭部都沒有壓抑的感覺，能夠有一個較爲舒適的坐姿。

儲物空間或許是英朗需要提升的地方，中控附近的杯架和前方的小儲物格偏小，並不能放太多的小物品，並且門板下方的空間也是偏小，在儲物空間的利用上面不盡如人意。

對於家用車的理解看似簡單，但是真正全面而又穩定的做到卻很難。英朗也並不算一輛完美的家用車，但是它身上的不足並不會成爲很關鍵的短板，上汽通用知道消費者購車的側重點並且去着重改善和提升，各方面的表現也是相對均衡。

四缸英朗和此次試駕的英朗輕混動車的接連到來，滿足多樣化的市場需求，可是價格與銷量如何取捨又是擺在別克眼前的一道難題。作爲一款深耕家用市場多年的車型，如今的英朗像極了年輕人爲了生活埋頭苦幹的樣子，路就在腳下，如何走好還得靠自己。

相關文章