一車賣三代，人走車還在，這些老車還能再戰10年？

同堂銷售是海內外車企十分熱衷的銷售方式，2020年的今天我們也見慣不怪了。而廠商對於一款仍然能活躍於市場的經典產品，如何在合理佈局該品牌產品矩陣的同時，繼續發揮老產品的餘熱，這是一件非常重要的事情。按照中國人的傳統來說，能用的也千萬別浪費。

當然，中國市場如此大，消費者對於不同定位類型的產品其需求一樣很多。開啓同堂銷售後退居二線的老平臺、老產品往往其吸引消費者的也是更實惠和低廉的售價，即便沒有新一代產品那麼先進的技術和新穎的配置，但同樣也在市場上擁有着它們的一片天地。

“一車開三代，人走車還在”這是在如今網絡中火熱流傳的一句話，其觀點是表達一款好車不僅保值，還經久耐用，車主購買了該車後能留用很久。“一車生產了三代”那更是見慣不怪了，要在市場上挑一款留存多年的產品，也非最早開啓同堂銷售策略的大衆莫屬！

最早面世於1981年的第二代帕薩特（passat B2)，其實就是我們熟悉的那臺能走遍天下也不怕的桑塔納。普桑作爲一款傳奇產品，於2012年停產的它在中國市場縱橫了足足29年，而該車型活躍在市場上的跨度，滿打滿算也能和三代人拉得上關係。

但是，簡單地把一新一舊兩款車型放在市面上同時銷售，在消費市場多樣化的今天顯然是行不通的。畢竟中國消費者除了足夠精明之外，另一個最大的特色就是“好面子”。車企如何對新老同堂兩款產品進行重新包裝和定位，在如今也是有所講究。

這是一種最顯而易見，同時也是最爲樸素的同堂銷售方式。對比現款基於MQB平臺打造的寶來，產自PQ34平臺的寶來·傳奇從骨子裏便以落後於時代。作爲大衆爲數不多的10萬級轎車，也讓消費者用低廉的售價買到這樣一輛合資且產品力不錯的實惠之選。

寶來·傳奇作爲同堂銷售的老款車型，在褪去了原有的浮華和亮麗之後，更多地迴歸到簡約和實用當中。即便“廉頗老矣”，但它仍然是一款稱職的家用車，而不少追求經濟、省心、實用的消費者正是需要這些。雖然沒有新車型那麼突出的優點，但是作爲一款成熟產品，其各方面體驗是讓人多麼欲罷不能。

不少合資車企也像大衆一樣，在新車上市後將老款車型更名爲“XX經典版”。這些車型往往都是曾經的銷量主力，同樣也已經在殘酷的市場當中證明了自己。能作爲經典款上市並讓餘熱繼續發揮，靠的不單純是車標和更低廉的售價，更多的是它們曾經的口碑和對消費者需求的把握。

比亞迪宋和宋Pro，你認爲它們之間是什麼關係呢？僅僅是像電子產品一樣，是硬件更專業且性能更強悍的Pro版本嗎？其實不然，比亞迪宋和宋Pro嚴格意義上來說已經算是兩代車型產品，而宋在今年年初推出經典版並停產雙模版車型後，更能坐實它是上一代產品的定義。

還記得宋在2015年剛面世的樣子嗎？該車的設計以現時的眼光來評判算是不上線的，但這一切在宋中期改款後發生改變。比亞迪將全新的設計語言毫無保留地運用在這次中期改款裏，同樣該設計語言也出現在全新一代車型宋Pro上，這兩輛車更爲密切的關聯也由此產生。

爲上一代產品套用全新的設計語言，不僅能讓老款產品的老舊感褪去，還使宋與此後佈局的全新產品有着更好的銜接和關聯。徹頭徹尾的改變是需要花費設計成本的，但是換來的是比亞迪宋更持久的生命力。當然，這同樣需要宋Pro有着強悍的產品力作爲支撐。

福特翼虎在2013年便已登陸國內市場了，而銳際是去年年底才上市的新車，作爲同一定位的SUV車型，7年後推出的銳際嚴格意義上算是翼虎的換代車型。翼虎在外觀設計上要更偏向於務實和傳統，而銳際則更年輕和運動，兩車本身就存在差異化的設計。

翼虎即便是老款產品，但其優秀產品力及深厚的市場基礎讓它依然能成爲福特的銷量主力之一，同時其16.98萬元的起售價已經和銳際形成了錯位，其入門版本的終端售價甚至已下探至14萬左右。這個價位買一輛合資緊湊型SUV對於許多消費者來說依然很香。更何況翼虎不像其它同堂銷售的車型那樣簡配，像ACC自適應巡航、主動安全系統等功能同樣也一應俱全。

同時保留兩款獨立車型的銷售方式是一個不太顯眼的同堂銷售策略，如此包裝能讓不少消費者不再爲消費一款“老產品”而感到面上無光。同時，新老車型作出銜接不僅能進一步豐富該品牌的產品矩陣，還能利用其差異化定位吸引到不同類型的消費羣體。

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仍有大量受衆資源不浪費

車企在考慮新舊車型同堂銷售的前提，必然是在考究了老款車型在市面上的受認可程度後才作出判斷的，這些產品即便在市場上打拼多年，但它們依舊有着不小的市場需求。企業必然是需要以盈利作爲首要目的，有市場、有銷量的產品，企業又怎麼會放棄呢？

再者，在如今平臺化、模塊化生產概念不斷更新的前提下，不少老款車型其生產線最終只能面臨隨着車型換代而被捨棄的現實。在保證依然有市場需求的情況下，採取同堂銷售策略能讓老生產線繼續發揮餘熱。老款車型的研發成本早已被稀釋，與現款車型拉開配置差距，還能進一步降低生產成本，車企依然能在這些老款車型上獲取巨大的利潤。

差異化定位提高市場覆蓋率

消費者多元化的購車需求讓車企在其產品線佈局時要更花費心機。在新舊同堂的銷售策略中，讓老款車型退居二線，不僅使該車型的售價門檻拉得更低，同時也能讓該系列的換代產品作出重新定位，從而讓車企能兼顧多個細分市場以面向更多消費者，這對提高該品牌的市場覆蓋率十分有幫助。

同堂銷售的策略也是企業拓寬產品矩陣較爲低成本的方式，像寶來·傳奇能獲得那些關注實用和經濟性爲主的買家更多青睞，而全新寶來其定位也能相比以往作出一定幅度的提升。福特翼虎填補了福特在銳際與翼博之間的市場空缺，以更充盈的SUV產品線與其它同級別對手作出競爭。

價格便宜切中需求

對於用戶來說，這些車型之所以能保持常青，其必然是在市場上獲取了良好的口碑和反響，當然這些都需要該產品的產品力作爲依靠。如上文所說，在這些車型的“巔峯”時期均在嚴酷的市場上證明過自己的實力，即便現時的它們與最新一代車型有所差距，但依然是一款稱職的產品。

與此同時，價格依然是一個躲不開的因素。開發成本被稀釋，低廉的生產成本，這也使老款車型有着相比以往更爲誘人的售價，試問誰不願意更經濟實惠地獲取使用體驗上的滿足呢？

新老兩者需均衡

“新老同堂”銷售現象之所以能在中國市場存在，必然有其合理性，但並不是如法炮製就能成功的。要參考的是該車型的熱度是否減退，同時還要顧及新款車型的銷售壓力，而老款馬自達6與馬自達6睿翼就是一個很好的例子。

馬自達6在同堂銷售時不僅其熱度依然未退，並且還持續地進行降價優惠。與此同時，換代車型睿翼相比馬自達6並沒有太明顯的產品力優勢，加上其在上市之初僅有2.5L排量一款車型可選，這就造成了老款車型對其換代產品帶來巨大沖擊，這顯然是極不利於該車系的長遠發展的。

同堂也需要包裝

上文提及到，如今更多品牌在進行同堂銷售時都將這種銷售策略進行優化和包裝，其目的是顧及大部分中國消費者的消費心理。像比亞迪宋經典版一樣，其更符合時代潮流的設計與新一代車型有着更多的關聯性；又或者可以像翼虎與銳際一樣劃分兩款不同車系，這些做法都讓老款車型減少因自身或銷售策略所帶來的老舊感，從而讓消費者不會爲消費一款舊產品而感到面上無光。