原標題：馬斯克燒錢18年SpaceX創造歷史，中國民營航天如何趕超？

文 | 華商韜略 Bonnie

看着馬斯克的飛船上天，但中國公司也不要太心急。

繼美國水星號飛船、雙子座飛船、阿波羅飛船、航天飛機後，SpaceX載人龍飛船成爲第5款美國載人航天運輸工具，埃隆·馬斯克也因此創造了歷史。

美東時間5月30日下午3點23分，SpaceX公司研發的龍飛船搭載獵鷹9號火箭，將兩位宇航員從肯尼迪航天中心39A發射臺成功送入太空軌道。

大約19個小時的飛行之後，載人龍飛船與國際空間站成功對接。SpaceX 正式成爲首個掌握載人飛船製造和發射能力的私營公司。

這也標誌着，全球商業載人航天時代正式到來。

對此，我國空氣動力學家、航天技術專家黃志澄在接受媒體採訪時表示，SpaceX龍飛船首次載人試飛成功，是美國商業航天政策的成功。反觀中國民營航天的發展，雖前途光明，但道路非常漫長。

上百家民營航天公司擠進賽道

從2002年創立SpaceX立志要將人類送上太空，到夢想的實現，馬斯克用了18年。儘管前期發射接連失敗，燒錢不斷，頻頻跳票，但SpaceX最終將火箭送上了天。

相比之下，中國的民營航天則晚了一大步。

我國民營航天的發展起源於2014年，國家及各地方政府頻繁推出利好商業航天發展的文件和規定，鼓勵民間資本健康有序進入產業。

從2015年開始，中國誕生了以星際榮耀、藍箭航天、星河動力、科工火箭、長征火箭等爲代表的商業火箭企業，以及以微納星空、銀河航天、天儀研究院等爲代表的商業衛星企業。

因此，2015年也被稱爲“中國商業航天元年”。

與此同時，國內的投資機構也開始逐漸關注商業航天賽道。據統計，2018年至少有70家投資機構向不少於30家初創航天企業注入資金，其中包括順爲資本、經緯中國等頭部機構。社會資本的注入，爲中國的商業航天發展提供資金支持。

據統計，目前我國商業航天企業數量超過160家，涉及到A股公司超過15家。主要佈局兩個賽道，分別是火箭製造和衛星製造（包括各種航天載荷製造）。

5年時間，實現入軌

相比之下，儘管我國的商業航天起步較晚，但卻發展迅速。

注：2014年-2018年我國商業航天代表性事件

2014年-2018年我國商業航天代表性事件

2019年7月25日，星級榮耀公司研發的“雙曲線一號遙一”運載火箭在中國酒泉衛星發射中心成功發射，成爲中國民營航天史上首枚成功入軌的火箭，這也標誌着中國成爲繼美國後第二個具備民營航天衛星發射服務能力的國家。

星級榮耀之外，同樣作爲我國民營航天頭部企業的藍箭航天也動作頻頻。據悉，截至目前，藍箭航天研製的中型液氧甲烷運載火箭朱雀二號已完成控制系統與發動機匹配驗證，突破泵後搖擺技術。其試驗的成功意味着“天鵲”80噸液氧甲烷發動機飛行狀態已基本確認，朱雀二號液體運載火箭從發動機單機驗證階段邁入聯合匹配驗證階段。

同時藍箭航天還在2019年4月拿到了與英國Open Cosmos、意大利D-Orbit的訂單，並於2019年12月，與長沙天儀空間科技研究院有限公司簽署朱雀二號首個國內搭載發射服務合同。

到目前爲止，我國商業航天企業已完成從衛星設計研製、火箭研製發射到衛星在軌運營及商業化應用的“從0到1”的起步。

後來居上？任重而道遠

然而，儘管我國在短短五年時間，民營航天中的頭部公司就已經擁有了入軌能力。但在業內人士看來，中國民營航天公司還處於發展初期，這不僅體現在專業人才隊伍不太穩定，造成的創新企業研發能力不足，難以獲得核心競爭力。

還體現在，相較於SpaceX背後強有力的資本支持，我國民營航天企業雖有資本注入，但相對遜色很多，畢竟商業航天存在高投資高風險的屬性。

錢都燒給共享單車這樣的消費項目，高科技項目反而不受青睞。

但我國民營航天也有自己的優勢所在，如初創公司研發週期短，成本低效率高，對市場需求反映靈敏，是補充國家產品型號的“空白”並開拓增量市場的重要力量。

與此同時，政策的大力加持，無疑是我國商業航天道路上的催化劑。4月20日，國家相關部門明確表示，以衛星互聯網、5G、物聯網、工業互聯網爲代表的通信網絡基礎設施屬新基建內容之一。

這一方面說明商業航天技術的快速發展，同時也說明國家對太空開發及“天地信息網絡一體化”的重視。這也爲國內商業航天公司提供充足的市場空間。

因此，雖然就目前情況來看，我國民營航天還存在很大的發展空間，但可以相信的是，隨着我國對航天產業政策的進一步開放，以及我國民營企業的不斷努力，我國必將會迎來商業航天的加速發展。

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