首先，捷豹并不轻，即使它号称车体使用了100%的铝合金，但它与同级别对手相比它还是最重的。最简单的例子，比如说捷豹XE-L号称100%铝合金车体，但它的重量达到了1.73吨，这在B级车里几乎算最重的车子了，采用前双叉臂+后多连杆悬挂的车型都会重上一些，但XEL重的比较多。

当今车坛有很多各种各样的说法，比方说“日系车轻、日系车省油、德系车不耐用、双离合一碰就坏”等等，而实际上日系车整体上并不比德系车轻，只不过个别轻的被抓着不放、不断的放大，卡罗拉比速腾重怎么没人说呢？同样拆掉“发动机”的凯美瑞也比迈腾、帕萨特更重，所以呢，“凯美瑞”也并不省油。日系车比德系车更重的例子还有许多，有好奇的朋友可以好好找一找，小编就不说了。所以日系车轻的说法完全就是无稽之谈，至于日本车轻所以更省油的说法也并不靠谱，事实上很多日系车并不省油。况且车重并不是什么好事，太轻也不行，任何事物都需要有个度。

放眼整个C级车市场，BBA与日系车之间的重量差距不大，如果单看2.0T车型雷克萨斯的GS、5系、A6、E级的重量都在1.73吨左右没有太明显的差异，而最重的则是英菲尼迪的Q70L达到了1.77吨（Q70L毕竟是2.5自然吸气和带涡轮的2.0T实质上差不多），而16款的雷车GS达到过1.78吨。如果把捷豹的XJL算到C级，那么XJL还是最重的，2吨+。（实质是D级别只是比较）

在D级车的级别上，日本英菲尼迪和讴歌遗憾的是，没有这样的级别的车，只有雷霆汽车的LS才能相提并论。这一级别的大多数车辆重量约为2吨，上下浮动较小。与3.0T入门版相比，最轻的是7系的1.94t，最重的是雷克萨斯的ls，重量为2.08t（3.5自吸vs.3.0增压，会有头部重量差距，但不会影响效果）。但是捷豹xjl的重量是1.95吨，毕竟它不是D级车中最重的。捷豹是B级车中最重的。为什么D级车的重量一般？关键还是底盘悬挂。Xel的标准配置前双叉臂＋后多连杆在B级车中比较少，所以Xel是最重的。在D级车中，几乎全部采用这种方式悬挂，或者前后有多个连杆，自然重量几乎相同。

在实际上日系车在A、B、C、D等4个级别中，同级比较并不轻（不能揪着个例不放，说更轻德系车也能找到这样的个例，点代表不了面），当然日系车也并不怎么省油，而随着级别不断上升，日系车反而越来越重！德系车比较中规中矩，没有太轻的，同级别与日系车相比无论轻重都差不了多少。至于捷豹小编认为它除去车体的全铝化之外，底盘、悬挂的轻量化做的并不好，XEL、XFL、F-TYPE（对比911）都比同级别重的多。