首先，捷豹並不輕，即使它號稱車體使用了100%的鋁合金，但它與同級別對手相比它還是最重的。最簡單的例子，比如說捷豹XE-L號稱100%鋁合金車體，但它的重量達到了1.73噸，這在B級車裏幾乎算最重的車子了，採用前雙叉臂+後多連桿懸掛的車型都會重上一些，但XEL重的比較多。

當今車壇有很多各種各樣的說法，比方說“日系車輕、日系車省油、德系車不耐用、雙離合一碰就壞”等等，而實際上日系車整體上並不比德系車輕，只不過個別輕的被抓着不放、不斷的放大，卡羅拉比速騰重怎麼沒人說呢？同樣拆掉“發動機”的凱美瑞也比邁騰、帕薩特更重，所以呢，“凱美瑞”也並不省油。日系車比德系車更重的例子還有許多，有好奇的朋友可以好好找一找，小編就不說了。所以日系車輕的說法完全就是無稽之談，至於日本車輕所以更省油的說法也並不靠譜，事實上很多日系車並不省油。況且車重並不是什麼好事，太輕也不行，任何事物都需要有個度。

放眼整個C級車市場，BBA與日系車之間的重量差距不大，如果單看2.0T車型雷克薩斯的GS、5系、A6、E級的重量都在1.73噸左右沒有太明顯的差異，而最重的則是英菲尼迪的Q70L達到了1.77噸（Q70L畢竟是2.5自然吸氣和帶渦輪的2.0T實質上差不多），而16款的雷車GS達到過1.78噸。如果把捷豹的XJL算到C級，那麼XJL還是最重的，2噸+。（實質是D級別只是比較）

在D級車的級別上，日本英菲尼迪和謳歌遺憾的是，沒有這樣的級別的車，只有雷霆汽車的LS才能相提並論。這一級別的大多數車輛重量約爲2噸，上下浮動較小。與3.0T入門版相比，最輕的是7系的1.94t，最重的是雷克薩斯的ls，重量爲2.08t（3.5自吸vs.3.0增壓，會有頭部重量差距，但不會影響效果）。但是捷豹xjl的重量是1.95噸，畢竟它不是D級車中最重的。捷豹是B級車中最重的。爲什麼D級車的重量一般？關鍵還是底盤懸掛。Xel的標準配置前雙叉臂＋後多連桿在B級車中比較少，所以Xel是最重的。在D級車中，幾乎全部採用這種方式懸掛，或者前後有多個連桿，自然重量幾乎相同。

在實際上日系車在A、B、C、D等4個級別中，同級比較並不輕（不能揪着個例不放，說更輕德系車也能找到這樣的個例，點代表不了面），當然日系車也並不怎麼省油，而隨着級別不斷上升，日系車反而越來越重！德系車比較中規中矩，沒有太輕的，同級別與日系車相比無論輕重都差不了多少。至於捷豹小編認爲它除去車體的全鋁化之外，底盤、懸掛的輕量化做的並不好，XEL、XFL、F-TYPE（對比911）都比同級別重的多。