其實汽車品牌的降價幅度越大，好處和壞處都是相對的，像是沃爾沃，凱迪拉克這種優惠力度比較大的車型，的確可以通過降價後的性價比吸引一部分消費者，但是對於一個品牌的長期發展來說，是不利的。

爲什麼沃爾沃會這樣降價，簡單來說就是原價沒人買，沃爾沃這個雖然是二線豪華品牌，但是定價一直都是緊緊咬着奔馳和寶馬的，可是在價格相近的情況下，選擇沃爾沃的消費者畢竟還是少數，所以只能選擇降價，通過廠家指導價維持自身的品牌高度，同事利用終端的優惠換取銷量。

但是對於消費者來說，在這樣的銷售策略下，很多人就會在新車上市之後等待終端的優惠幅度，然後再選擇所中意的車型，因爲畢竟沒有人會跟自己口袋裏面的錢過不去，新款車型上市之後比較高的溢價，也只能吸引到一批真正喜歡車型的消費者，對於不是非賣不可的消費者，等待就成了一個選擇。

而且這樣的市場規律也會導致二手車價格的不穩定，蘇日安很多人會覺得早買早優惠，晚買享優惠，但是試想一下，一個車上市的時候賣四十萬，半年之後就有五萬的優惠了，那麼二手車的價格只能會更低，對於第一批的消費者來說，除了早早地享受了汽車帶來的便利性，金錢的損失也是客觀存在的。

因此，它對沃爾沃的品牌形象有很大的影響，特別是對於一個奢侈品牌來說，品牌的溢價能力也是一個非常重要的方面，這對未來的新車規劃有着負面的影響，對於消費者來說，新車的價格表現和優惠政策帶來的二手車價格不穩定也是客觀存在的。破壞品牌並不是那麼嚴重，但客觀上會影響新車的銷售。

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