作者：時代財經 史成超

圖片來源：視覺中國

2019年6月6日，工信部向中國電信、中國移動、中國聯通和中國廣電發放5G商用牌照，中國正式進入5G商用元年。作爲全球科技革命中的引領性技術，國家密集出臺相關文件，用以加速推動5G 技術的研發、標準的制定及5G商用的啓動，並已經取得初步成果。

目前我國已經開通5G基站約15萬個，三大運營商今年計劃開通5G基站55萬個，加上廣電計劃投資的基站數量，建設規模將達到60萬個，2020年計劃投入5G資本開支爲1803億，同比增幅爲338%。

從終端設備看，據Strategy Analytics數據，2019年華爲5G智能手機市場份額爲37%，vivo 市場份額爲 10.7%，小米市場份額爲 6.4%。中國通信設備企業通過搶先佈局，已形成一定的先發優勢。

然而，除了通過上游基建設備拉動相關產業發展外，消費者和企業能夠感知的下游終端應用，纔是5G商用落地的真正標誌。

時代財經採訪多方人士發現，目前5G在C端用戶及內容側應用方面，尚未形成明顯的落地產品。從行業應用看，產業升級苗頭已現，多家行業頭部企業依託優勢業務在5G領域積極佈局，但行業標準、配套技術尚未成熟下，應用落地仍需時日。

C端用戶感知不強

對於C端用戶來說，直播、視頻和遊戲，對信息傳輸速率有着較高要求。在5G技術支持下，也最容易爲用戶感知。

例如2019年10月，新中國成立70週年的閱兵活動，首次採用多機位全景VR直播的形式，即依託北京聯通5G大帶寬低時延的千兆網絡，才得以保證視頻碼流穩定傳輸和高精度圖像顯示。

此外，愛奇藝也與中國移動、中國電信和中國聯通三大運營商合作，爲探索5G商用落地，建立5G終端聯合研發實驗室，並完成了基於5G MEC+CDN的邊緣加速業務驗證。該方案在降低網絡延時的同時，能將1080P高清視頻以及VR 4K視頻下載速度提升400%。

但目前來看，上述應用尚未實現真正落地。林舟（化名）在某頭部手機廠商負責內容和軟件方面的戰略規劃，他告訴時代財經，除了換機需求，從內容端看，目前還沒看到能夠落地的應用產品。

“卡頓的現象還是普遍存在，業務側會覺得內容的品類和質量是最重要的，技術拉昇不如內容質量提升。短時間內，內容產品的重心不會發生改變。”林舟表示。

互聯網分析師丁道師是中國第一批真正意義上的5G用戶，他對時代財經分享了他過去一年中的使用感受。

“由於工作原因，我需要長期在全國各地出差。從基站覆蓋來說，明顯感覺到更加廣泛了，是令人滿意的。尤其是過去一兩個月，一些四線以下城市甚至地級市都已覆蓋了5G信號。“

“但倘若從實際使用速度看，是不符合預期的。按照官方的宣傳，5G要比4G快100倍，然而就我在多個地區的測試看，很多地方只是增加了幾倍。在實際使用過程中，無論是滴滴打車、百度地圖，還是微博、快手看資訊和視頻，和我去年使用4G相比，在體驗上沒有任何改變。”

在5G頗有前景的另一應用領域——AIoT中，同樣存在用戶感知不強的現象。

人工智能獨角獸企業曠視科技的工作人員對時代財經表示，目前5G應用聚焦於通訊技術，曠視在開源上賦能中小企業降本增效，用AI測溫設備助力復工復產和海外抗疫，僅在個人設備和圖像識別相關的技術上，比如夜景拍攝和圖像處理，涉及5G應用，但用戶感知也並不強烈。

這些行業走在前列

儘管5G在C端用戶處感知並不強烈，仍有不少企業在產業重塑機會的驅使下，希望抓住技術紅利的時間窗口，在各自的優勢領域中積極佈局。

時代財經從海爾互聯網工業平臺卡奧斯（COSMOPlat）處獲悉，2019年7月份，卡奧斯建成全球首個“智能+5G”互聯工廠，通過AI+5G的技術組合，整個工廠可以實現全流程信息自感知、全要素事件自決策、全週期場景自迭代；2019年9月天津海爾洗衣機互聯工廠打造併發布了首個“智能+5G”智慧園區；在5G網絡部署上，海爾卡奧斯已經完成青島中德園區3家互聯工廠以及佛山滾筒、重慶滾筒的5G網絡覆蓋，通過MEC（移動邊緣計算）與海爾內網對接，來實現IT/OT的融合。

青島海爾工業智能研究院執行院長、科技創新總監孫明對時代財經表示，在內部，卡奧斯通過打造真正的5G應用樣板工廠，將機器視覺、AR/VR、智能安防等5G單點應用結合起來，形成可複製可推廣的行業應用示範或解決方案。在外部，卡奧斯以平臺所涉及的15個子行業爲基礎，推動更多的企業提供5G工業應用落地。

除工業互聯網外，不少企業將目標瞄準了雲遊戲。去年11月谷歌Stadia平臺推出，帶動A股20多家雲遊戲概念股暴漲，搶灘之勢一觸即發。2020年以來，包括通信運營商、雲服務商、遊戲公司、直播平臺等巨頭紛紛加速入局，只待5G技術等基礎設施建設成熟，以便分得一杯羹。

3月下旬，華爲雲先後發佈“5G雲遊戲解決方案2.0”、雲遊戲互動直播，並與騰訊遊戲聯合構建GameMatrix雲遊戲平臺；4月1日，三七互娛在非公開發行股票預案中，擬募資16.5億元用於5G雲遊戲平臺建設；5月16日，中國電信發佈天翼雲遊戲“飛雲”平臺，宣佈向遊戲產業鏈合作伙伴提供開發測試、雲化適配、內容發行等各類生態合作服務。

6月5日，5G商用牌照發放一週年前一天，比亞迪汽車官微發佈消息，比亞迪全新車型“漢”將成爲全球首款搭載華爲5G技術量產車型，這意味着華爲5G車載模組已正式商用。據悉，華爲還在開發5G汽車通信設備和專門用於自動駕駛的雲計算服務，已與30多家汽車製造商圍繞技術開展緊密合作，其中包括上汽集團。

百度智能駕駛事業羣總經理李震宇對時代財經表示，5G網絡增強了移動帶寬，支持更低的延時、更高的可靠性以及更大的傳輸速率，使自動駕駛安全性大大提高。同時，由於車對車通信、車對人通信、車對基礎設施通信變得更加流暢穩定，5G也會帶來更好的自動駕駛體驗，從而加快自動駕駛落地的速度。

落地尚需配套技術

然而，5G在行業落地應用上，也面臨技術及產業配套方面的限制。

以工業互聯網爲例，“R16、R17 5G標準尚未凍結，uRLLC、mMTC等相關技術要求還未確定，在一定程度上限制了5G在行業的應用和普及；工業協議千差萬別，亟需5G工業網關等技術，滿足現有生產設備接入5G網絡的要求。“孫明指出，“5G模組成本還處在較高的水平，且5G終端設備產業還不成熟，當前主要採用CPE（客戶前置設備）方式，行業接受度不高。”

雲遊戲本質是遊戲的流媒體化，已有十年發展史，卻一直受限於運營成本、用戶體驗等問題，難以實現商業突破。而5G技術所代表的實時網絡傳輸，同GPU服務器、虛擬化技術、音視頻技術以及邊緣計算一起，成爲解決雲遊戲時延問題的關鍵技術。

信達證券分析指出，儘管目前儘管雲遊戲五大核心技術有所改進，入局者衆，一方面技術障礙難以突破，遊戲體驗與主機仍有差距，用戶不買賬；另一方面雲遊戲需要的大規模服務器成本較高，遊戲收費難以覆蓋運營成本。受限於基礎設施和算力普及，雲遊戲的爆發仍需耐心等待。

走在商用較前列的自動駕駛，同樣面臨落地難的問題。

5月14日，賽迪顧問汽車產業研究中心總經理鹿文亮在接受《中國電子報》採訪時表示，5G的落地爲自動駕駛產業發展奠定了網絡方面的基礎，但目前的挑戰很多，產業纔剛剛起步，技術、產品還不成熟，商業模式尚不清晰，短期內難以實現產業化。

地平線創始人兼CEO餘凱則進一步表達了對“標準統一”的訴求，5G與車端通信以及它的運行工作機制需要標準，但目前還沒有一個大家共同接受的標準，接受5G信號，把這個信號解讀爲一個結構化的對交通路況的認知。“只有統一標準，不同廠家的汽車在不同的地方，才能按照統一標準去解讀5G的信號，從而知道實時的路況並且做出決策。”

中國移動(上海)產業研究院副院長陳豫蓉認爲，5G車路協同和自動駕駛技術的推廣是一個漸進的過程，先從部分區域、部分場景開始落地，然後逐步擴展到全區域、全場景。具體來看，限定場景下的車路協同系統將率先落地，比如高速公路、礦區、港口、園區等，與這些場景相對應的，則是自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車等自動駕駛服務，均有望率先進行商業化量產。