我一直坚持一个观点：并不是所有的普拉多都叫霸道，霸道的前提是能够在公路上拥有一骑绝尘的超强公路性能，同样还必须要具备强大的越野性能，翻山越岭无所不惧。符合这些条件的版本较多，2.8T、3.0T、3.5L以及4.0L都是真正意义上的霸道产品，但一个另类必须要拿出来说。

搭载2.7L发动机，只能够爆发163马力的普拉多2700，由于太肉甚至逼出了一整条改装产业链，这样的产品如何霸道的起来？

买霸道是有门槛的，而且门槛奇高无比，手握50万只能买到初级霸道，即便是3500也只能是低配车型，想要一台真正意义上“征服天地”的霸道，没有个60万预算都不敢买霸道。

当然，套个壳子的2700也能说自己是霸道。

但有霸道之名无霸道之实，是2700表现出来的状态，与3500以及4000出自同一产线的2700拥有绝对的可靠性以及稳定性，但这不是其能够配得上霸道之名的根本理由。

普拉多的真正价值不单单在于可靠性，而是在于在恶劣环境下能够通过可靠性带来超强的脱困能力，为消费者提供征战未知领域的决心以及激情。

越野能力，与可靠性同样重要，缺一不可。

2.7L发动机原厂马力163Ps，根据版本不同有些许变化，但动力弱的事实无法改变，一部分有越野欲望的消费者甚至对这台发动机操刀改装，为其配备外挂涡轮，但外挂涡轮的出现仍然无法改变动力弱的事实。

目前改装外挂涡轮的成本在3-5万左右，车主需要支付不菲成本的情况下在，承担改装之后的不稳定性，某种意义上违背了普拉多稳定的客观事实，即便如此，改装之后的扭矩也仅仅提升到310牛米左右，百公里加速成绩从此前的15秒下降到11-12秒左右。

改了成本增加稳定性必然下降，不改动力实在难受，左右难以权衡利弊。倒不如买车时直接+5万选择3500。

其实目前途乐4.0已经降到普拉多2.7万一样的价格区间，由于销售渠道比丰田更宽，所以途乐价格曾经一再比普拉多2.7更低。

但即便如此，仍然挡不住消费者对霸道的热情，品牌的吸引力远远强过途乐的大尺寸以及大排量发动机优势，途乐4.0卖不过霸道2.7，我只能说不懂车的人真多。买霸道27是为了什么，很多人自己都没搞懂，是为了越野，还是单纯的为了买霸道，我想后者远远多于前者。

因为很简单，27的霸道不具备越野能力，这是一台没有后桥差速装置的产品，一旦遇困想要自救难度较大。

途乐的精髓版本同样不在4.0L上，更大的尺寸需要用5.6L引擎来推动。

但必须要了解的是，同售价区间中，途乐4.0的越野性能绝对要比霸道2.7更强，一个是动力系统的先天优势，另一个是途乐原厂自带后桥差速装置，自身越野能力本就远远高于普拉多27。

当然我说的只是同价位的27，不是售价更高的其它普拉多。

越野要的是三大硬核指标：可靠、动力、四驱系统。这三个指标普拉多27仅仅占了一个可靠性，这意味着它不配玩沙漠，而途乐虽然可靠性不如普拉多，但动力以及四驱绝对是强者，再加上其更大的尺寸以及同样的价格，从属性上来说，途乐远远强过普拉多27。

你可以看看那些买霸道27的人，有几个真正的能出去越野，27的最佳归属地就是城市，跑跑长途也算可以，但荒漠野外不是27能应付的场景，这超过了27的能力范畴，想要跑沙漠还是交给其他版本的霸道以及途乐、帕杰罗吧。

说真的，搭载2.7L的普拉多，我一直都不推荐，很多人不知道自己买普拉多的目的是什么，就买了一台最便宜的普拉多，结果发现越不了野，价格还贼贵。