5月销量出炉，TNGA架构上产出的车型销量占比继续走高，在广汽丰田销售的6.8万台新车中，TNGA架构产出车型销量达到4.8万台，占总体销量71%，全新登场的威兰达销量达到7588台。

作为广汽丰田全新研发产出车型，威兰达定位稍低于汉兰达，适用群体以及产品价格都与汉兰达形成合理矩阵，由于全新车型的登场，其为广汽丰田填补空白市场，持续发力的威兰达将会为企业提供更大的销量基础。可以推测的是，威兰达销量持续发力是必然的，而TNGA架构优势深化将会与产品本身优势形成互补，快速推动广汽丰田向上走。

基于TNGA架构研发而来的威兰达极具产品吸引力。

除了全新平台带来的电气化升级优势之外，动力系统以及四驱系统的全面更新也为威兰达带来完全不同的产品力，单单从工信部公布的油耗以及官方测试的加速成绩来看，这是一台集性能、油耗于一体的城市SUV。

装备丰田当家2.5L混动系统的版本，其起售价仅仅只有20万，颠覆了同级别竞品用尺寸拉动售价的格局，威兰达真正成为一台高配车型非常值得入手的车系。

威兰达低配车型装备2.0L内燃机，高配车型配备2.5L混动系统，顶配车型配备全新E-Four四驱系统。

按照不同预算，不通过加大尺寸以及配置的方式拉高高配车型价格，反而通过提升技术装备提升高配车型价格，这对于消费者来说极具吸引力，预算不足选择基础2.0L两驱车型，预算充足选择2.5L混动+E-Four，高低配车型几乎是完全不同的两款车。

2.5L混动版本工信部油耗仅仅只有4.8L百公里，按照威兰达55L的油耗推算一箱油正常行驶里程1100km。混动车型尤其是丰田这种不插电强混车型，综合油耗与实际油耗相差不多，威兰达真真正正可以一箱油跑1100km的狠角色。

两驱版本百公里加速达到8秒左右，四驱版本稍快但价格更高，其实预算足完全可以上E-Four四驱，这套摆脱传动轴的四驱系统能够带来更好的抓地性能，且由于电控系统的辅助，它能够摆脱传动四驱的动力分配束缚，前后轴动力能工在100:0-20:80大范围内调节。

也就是说，它可以是一台前驱SUV，也可以是一台“后驱SUV”。

所以说预算足可以直接上混动E-Four四驱版本，与低配2.0L车型的感受完全不同，不仅仅油耗更低，而且加速更快还有提升操控的E-Four四驱。

对于消费者来说，威兰达的这些优势足够支撑产品吸引力，这是它击打对手的核心优势。

相比于对手通过提升座舱配置的方式提升价格，威兰达直接更换不同的大件儿显得更有诚意，这是其销量走高的关键，也是广汽丰田立足市场的根本，如何展现根本诚意，单纯提升配置还不够，还需要让车更具有精气神。

当然在配置方面，威兰达的标配几乎已经是竞品的高配表现。标配8气囊做好基础安全工作，而在2.5L混动车型上更有车道偏离预警、车道偏离辅助、全速自适应续航等等配置，这意味着无论是在安全配置表现还是座舱使用感上，威兰达都有完善的产品表现力。

其实退一步来说，竞品能给的使用感受威兰达能给，竞品给不了的，威兰达还能给，这才是它成功的关键。

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