前阵子一位朋友买了台二手普拉多3500，花了45万的价格，我替他感到不值。并不是因为45万买一二手车不值，而是普拉多居高不下的价格，实在有些让人觉得支撑不住。我也有普拉多情节，男人的大玩具，保值率超强的机动车，单单这两点就能够让人无法抗拒。

全球市场普拉多的价格，只有国内居高不下，能够把2.7L的价格卖到40多万的价格，将3.5L的价格卖到50万，问题不在于丰田就在一汽丰田。

美国市场不销售普拉多，但其兄弟姊妹车型丰田4Runner五代车型在美国起售价为3.3万美金，起售价折合售价23万左右，日本本土普拉多的价格起售价为350万日元，折合售价同样在23万左右，中东普拉多价格折合也仅仅在20万左右，澳洲普拉多指导价此前卖到5万澳元，价格比撼路者还要便宜。

等等，我说的价格都是海外“能开的价格”，至少歪果仁对2.7L霸道实在无感，人家买的都是排量更大配置、性能更强的车型，这样一对比，国内3.5L车型起手就得接近50万的价格，实在差距太大。

普拉多这玩意真的是信仰支撑卖高价，原因很简单，看看姊妹车型4Runner在国内卖到27万的价格仍然无人问津，就能找到普拉多卖高价的根本，事实上市场炒作行为更多一些。

即便普拉多比4Runner四驱系统更强的，但这撑不起十几万的价格差，全世界都能平价销售普拉多，国内价格卖的比同尺寸豪车更贵的原因其实不难找寻。

普拉多国内卖高价的一个重要原因，是企业以及销售商本身对利润率有一个较高要求。

根据此前做平行进口车市场销售透露，丰田在平行进口车市场就是金字招牌，不是谁都能够做丰田普拉多的代理，国内渠道已经被几大实力强大的财团垄断，几家企业把控渠道卖高价，并且几乎控制价格涨跌幅度，且此前媒体人也表示普拉多价格较高也是背后市场行为导致。

有市场操控行为就有不合理，如此一来普拉多即便卖到70万的高价，一切都会显得那么正常。

纵然普拉多从生产根本上来说不足以支撑50万的高售价，但长期灌输无与伦比的可靠性以及耐用性，作为长途穿越工具车，普拉多的确有着不可代替性。

但事实上能够达到这种目的的产品并不少，至少国内平行进来的4Runner在耐用性以及可靠性上同样有着较强的表现，纵然四驱系统进行一定程度的简配，但仍然能够服务绝大多数用户群体，其实普拉多可代替性较多，途乐过去两年价格疯狂下探，直接影响到了普拉多销量，2700由于明显缺失了加速以及越野性能，在某种意义上被途乐已经反超。

而这也足以看出，市场对于普拉多的高售价已经难以忍受。

至于为何它能卖出50万的高价，我只能说一个愿打一个愿挨。

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