前陣子一位朋友買了臺二手普拉多3500，花了45萬的價格，我替他感到不值。並不是因爲45萬買一二手車不值，而是普拉多居高不下的價格，實在有些讓人覺得支撐不住。我也有普拉多情節，男人的大玩具，保值率超強的機動車，單單這兩點就能夠讓人無法抗拒。

全球市場普拉多的價格，只有國內居高不下，能夠把2.7L的價格賣到40多萬的價格，將3.5L的價格賣到50萬，問題不在於豐田就在一汽豐田。

美國市場不銷售普拉多，但其兄弟姊妹車型豐田4Runner五代車型在美國起售價爲3.3萬美金，起售價摺合售價23萬左右，日本本土普拉多的價格起售價爲350萬日元，摺合售價同樣在23萬左右，中東普拉多價格摺合也僅僅在20萬左右，澳洲普拉多指導價此前賣到5萬澳元，價格比撼路者還要便宜。

等等，我說的價格都是海外“能開的價格”，至少歪果仁對2.7L霸道實在無感，人家買的都是排量更大配置、性能更強的車型，這樣一對比，國內3.5L車型起手就得接近50萬的價格，實在差距太大。

普拉多這玩意真的是信仰支撐賣高價，原因很簡單，看看姊妹車型4Runner在國內賣到27萬的價格仍然無人問津，就能找到普拉多賣高價的根本，事實上市場炒作行爲更多一些。

即便普拉多比4Runner四驅系統更強的，但這撐不起十幾萬的價格差，全世界都能平價銷售普拉多，國內價格賣的比同尺寸豪車更貴的原因其實不難找尋。

普拉多國內賣高價的一個重要原因，是企業以及銷售商本身對利潤率有一個較高要求。

根據此前做平行進口車市場銷售透露，豐田在平行進口車市場就是金字招牌，不是誰都能夠做豐田普拉多的代理，國內渠道已經被幾大實力強大的財團壟斷，幾家企業把控渠道賣高價，並且幾乎控制價格漲跌幅度，且此前媒體人也表示普拉多價格較高也是背後市場行爲導致。

有市場操控行爲就有不合理，如此一來普拉多即便賣到70萬的高價，一切都會顯得那麼正常。

縱然普拉多從生產根本上來說不足以支撐50萬的高售價，但長期灌輸無與倫比的可靠性以及耐用性，作爲長途穿越工具車，普拉多的確有着不可代替性。

但事實上能夠達到這種目的的產品並不少，至少國內平行進來的4Runner在耐用性以及可靠性上同樣有着較強的表現，縱然四驅系統進行一定程度的簡配，但仍然能夠服務絕大多數用戶羣體，其實普拉多可代替性較多，途樂過去兩年價格瘋狂下探，直接影響到了普拉多銷量，2700由於明顯缺失了加速以及越野性能，在某種意義上被途樂已經反超。

而這也足以看出，市場對於普拉多的高售價已經難以忍受。

至於爲何它能賣出50萬的高價，我只能說一個願打一個願挨。

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