低生產成本、高利潤空間是特斯拉挑戰中國市場的底氣，面對所有競爭者，特斯拉能夠通過非常獨特的運營方式化解危機，並且將這些挑戰轉化成自身優勢，隨着價格的不斷下探，特斯拉每一天都會擴張自己的市場份額，也每一天也都會有不少用戶羣體擁入特斯拉的懷抱。

特斯拉今年將會幹兩件大事兒，一件是繼續擴張上海工廠產能，另一件是快速推動Model Y的落地。

今年一季度，特斯拉國內銷量1.7萬臺，銷量超過了一汽馬自達這樣的平民老牌合資品牌，憑藉着殺入30萬級的價格優勢，成功轉化了此前BBA的用戶羣體，毫不客氣的說，今年一季度特斯拉Model3瘋狂的銷量，已經觸碰到了BBA的固有市場。

“低價”標籤帶來的驚喜讓馬斯克嚐到了甜頭，第二期超級工廠的建設很明顯加快了速度，而二期的規模已經相比於一期擴大了將近一倍，這意味着在一年之後建成的二期工廠， 將會爲國內市場提供更快的供貨速度。

擴大工廠意味着能夠更好的均攤成本，而且國產化速度提速更快，這對於當下仍然沒有完全國產化的特斯拉來說，成本必然更低。

要知道，特斯拉當下的毛利潤是行業最高，達到25%左右的毛利潤幾乎是傳統車企的2-3倍，這意味着在傳統車企降無可降的時候，特斯拉能夠瘋狂的甩出10%的價格降幅衝擊傳統市場。

對於特斯拉來說，這不是極限，極限是擴大產能均派成本之後的毛利潤空間，還能被繼續放大。

馬斯克的成本，是要將Model3的價格放到2.5萬美金，要讓Model Y成爲人人都買得起的電動車。

這麼一來，特斯拉國內的價格還沒有到最低，在高毛利潤空間以及馬斯克的低目標下，降價終將會讓“等等黨們”走向勝利。當下Model3價格已經降至27萬左右，沒有購置稅的Model3這27萬幾乎就是落地價。

而這種價格還不是最低，挪出至少20%的利潤空間，Model 3的價格紅線應該在21萬左右，對於特斯拉來說，Model3作爲順手的兵器，並不是唯一的兵器，在產品規劃中，30萬左右的Model Y 也將會成爲還會切入市場。

相比於轎車，SUV的走紅速度或許更快，特斯拉目前只靠一臺Model 3打破市場格局，30萬以內雙車戰略，能夠更好更快的盤活特斯拉的動作，加大其吞噬競品市場的速度。

而對於Model Y產品，特斯拉進行了專項的優化，縱然這是一臺Model3之後的SUV電動車，但技術層面幾乎是顛覆了Model3的表現，譬如說這臺車上電線長度只有100米，相比於Model3的1500米縮短至原來的6%左右，且經過重新設計的整車架構，零部件整體性更強，且生產組裝工藝更簡單。

援引億歐汽車註解“特斯拉降下車身後部結構的70個金屬件改造成二合一的金屬”。這種提升將會直接省去大量的生產、運輸以及組裝成本，並且有效降低故障率，提升可靠性以及安全性。

種種表現說明，Y與3的區別，可不僅僅是將3拉長拉高這麼簡單。

如果Model Y出來之後爲了拿到30萬以內紅線區的補貼，將價格有意識的下調，那麼對於行業來說又是一次衝擊，而屆時產能擴大的特斯拉工廠，生產成本將會進一步下調，價格優勢還將會出現在Model Y車型上。

這意味着不斷豐富車型的特斯拉非狼即虎，對於新勢力以及傳統車企來說，闖入市場的特斯拉更像是打開了“人間煉獄”，因爲一旦Model 3降到馬斯克口中的2.5萬美金，那麼對於真正用戶羣體來說，誘惑力將會大大增強。

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