自國六標準落地，本田低端車便不再推進市場，這意味着飛度、鋒範、競瑞等指導價10萬以內車型不再服務市場，低端車的“集體被砍”意味着在主流消費市場，選擇本田的門檻將會更高。

以河南市場爲例，目前推行國六落地標準的上億人口消費大省，無論是東風本田還是廣汽本田經銷商中，能夠讓消費者選擇的國六車型已經將指導價門檻抬升到12萬左右，飛度、鋒範這些入門級車型由於缺少國六版本，無法在市場中服務消費消費者。

我可以簡單粗暴的把飛度上搭載的這臺1.5L發動機當成是地球夢試水市場的初代產品，馬力大油耗低可靠性穩定，讓本田的入門級車型擁有同級別車型所有沒有的優勢。

快、快、更快，也讓飛度被稱爲一代超跑。

但飛度已經到了改款期，全新飛度已經亮相全球市場，國內由於動力引擎的牽制，本田入門產品均數進入迭代期間，無論是廣汽本田還是東風本田，1.5L基礎動力系統都要被重新整理投放市場。

目前動力總成革新完成的車型，有以凌派爲代表的緊湊型產品，全新動力系統的裝備爲兩大本田提供更好的使用感受，但從定價上來說，一臺配置合理的凌派終端價格也需要11萬左右，這意味着目前想要着手選擇一臺本田，低於10萬不會有產品提供給市場。

在筆者走訪的一些經銷商中，廣汽本田、東風本田店內均沒有終端價格10萬以內的車型，整體價格相對較高。

一方面原因就是筆者此前提及的排放標準制約，另一方面原因就是本田欲求更高戰略體系，謀求全新品牌形象，提升品牌價值，所以在低端車型上本田將會做出全新調整。

從目前幾欲推入市場的飛度來看，全新動力系統以及全新設計表現的出現，將會拉動消費向上走，終端價格大概率向上走，自動駕駛以及自動化爲本田帶來了大秀技藝的平臺。

隨着皓影、冠道的出現且銷量走高，本田品牌價值不斷提升，從合資品牌角度分析，目前本田價格是最爲堅挺，且品牌高端化步伐最爲穩健的一個。

隨着用戶羣體愈發年輕且價格愈發走高，向上走策略，本田運營最爲出色。

當然對於本田來說，高價格的背後是逼退一部分用戶羣體的現象，但平衡價格與銷量本田運營相當出色，在合資品牌矩陣中，能夠“砍掉”10萬以下車型且快速推進20萬以上產品，即便大衆也也無法下如此決心。

在品牌運營這條路上，本田身上還有很多值得其他品牌學習的地方，終端運營，價格把控，技術儲備，品牌轉型等等。