作爲一個常年混跡在車界的勤勞的“小蜜蜂”，我對車界大大小小的新聞都一直保持着熱忱和關注，要說最近車界最大的新聞，那就無外乎是身爲“國貨之光”的吉利汽車宣佈進入科技吉利4.0時代。

不懂的人可能乍一聽覺得有點懵，吉利的4.0時代到底是什麼？汽車界啥時候也開始出續集了？其實它的全稱爲“4.0全面架構體系造車時代”，而在“科技吉利4.0時代”中，作爲中歐合作優秀成果的CMA世界級模塊化架構孕育體系，則扮演着非常重要的角色。

CMA是Compact（高集成度） Modular （模塊化）Architecture（構架）的簡稱。用官方語言說——CMA架構，是吉利智能化時代的產品誕生體系，爲不同平臺的車型提供共享解決方案。打個比方：就像一個名字叫CMA的待產媽媽，經過科學孕育過程，得到各方面先天有利保障，各種營養均衡、優質，孕前檢查都做到位，得以保證每一個孩子（產品），都將是最合理、最優秀的......其實，當初豐田也很苦惱於如何向公衆描述它的TNGA豐巢到底是個什麼樣的窩，後來人們也是從豐巢的一代代的產品身上才漸漸認識它的。而吉利的CMA架構也是這麼一個世界頂級的模塊化架構孕育體系，比肩豐田TNGA。

那到底依託於CMA架構的吉利4.0時代能給用戶帶來怎樣的好處呢？以下是基於我的理解做的分析，小夥伴們隨意看看就好。

·有了CMA，積木都能給你搭出宮殿，還怕造不出你想要的車？

架構體系的強大的拓展能力相比傳統的平臺造車受限要少得多，吉利的CMA架構正是這樣的一個存在，它能夠爲不同平臺的車型提供共享解決方案，包含“技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等”。換句話說，在平臺時代，因爲體系的限制，設計師很多天馬行空的想象力會被平臺的實現能力、成本承受力等限制，而現在，他們要做的就是最大限度的瞭解並分解用戶的需求，發揮想象力，並在架構體現內進行實現。我甚至覺得，不久將來，在架構體系的支撐下，車企讓我們這些汽車愛好者甚至普通用戶參與其中的“全民造車”時代的到來也不無可能。所以這也就無怪乎有人這樣形容道：“平臺造車受限頗多，一個平臺一旦定型，後期想要改動往往只能推倒從來，不管是對市場需求的應變能力還是企業的成本控制能力都相對較差；而有架構的車企則不一樣，一個形象的比喻是玩樂高積木，造車成本、價格可控，明確需求後新車也就出來了。”

·誰說手機就一定是用來打電話、車就是用來開的？

車這個東西本質上和手機是差不多的，在基本功能齊全之外，更多的還是注重用戶體驗。以往的手機，例如小靈通只能簡單的打電話和發短信，而現在人手一部的智能大屏手機不僅能通訊，上網、看視頻還能購物，除了功能豐富，更多的是把用戶的體驗放在了第一位，讓手機不只是手機，更成爲生活必需品。同樣，吉利也深諳這個道理，我們從吉利推出的一款款新車中，不難發現現在的車變得“更懂人”了。而未來，在CMA架構的保駕護航下，用戶的需求也將更容易被滿足，更加註重車主的駕車感受，以用戶的體驗判別車型是否還需改進，以便打造體驗感更高的車，讓用戶的駕車體驗也隨之更加多彩。拿CMA架構下的“電子電氣架構“來說，它比豐田TNGA更領先，因爲具備 “高度聰明的超級大腦”和“高速發達的神經網絡”，並擁有能夠向上兼容快速迭代的汽車電子產品，足以滿足未來15年汽車的進化。

總的來說，吉利的4.0時代並不是什麼需要費勁理解的事兒，對於吉利本身而言，這肯定是一個大事兒，正如4年之前吉利宣佈全面進入3.0精品車時代，隨即吉利以每年上市、更新8款新車的速度，迅速完成了全系產品的3.0化，這一次宣佈進入科技4.0時代，可以說也是其長期準備醞釀的結果，後面必然也會部署一系列的動作。但是對於我們消費者而言，只用知道這是個好事便可，只要樂意，你說幾點零都不奇怪。更佳駕駛感受的車型，更合理公道的價格，難道不正是你我這等購車者的需求所在嗎？