現在的中國汽車市場大部分都是取向爲舒適和大空間家用車，當然，除了越野市場之外，運動型車也有一部分市場和狂熱追隨羣體。

像寶馬的M系列、奧迪的RS系列和奔馳的AMG系列，甚至阿爾法羅密歐這樣的純高性能運動車品牌雖然有着幾乎無可挑剔的運動性，但是高昂的價格無疑讓大部分的平民玩家望而卻步。

一直是運動中型車的代表寶馬3系顯然成了後驅平民玩家的首選，而這個級別的運動型中級車也是後驅的最底端了，基本再往下一個級別就變成前驅車了，而本文就爲大家推薦目前這個級別最值得選的兩款中級後驅運動型車。

凱迪拉克 CT4

毫無疑問，凱迪拉克 CT4是我非常推薦的車型，先不看別的，縱觀整個市場，這個價位應該買不到其他的2.0T+8AT的純運動標定的豪華後驅車了。

凱迪拉克 CT4的車身三圍是4760*1815*1421/1428mm，軸距是2775mm，其實這個尺寸絕對不小的，而且實車也很漂亮。

但是爲什麼圖片看起來感覺並未達到效果，我覺得是因爲凱迪拉克的日行燈組的樣式，縮短了整車的視覺寬度，導致整車的圖片視覺收窄所導致的。

CT4的內飾雖然談不上很豪華，但是用料上絕對稱得上厚道，而且整體的中控佈局還算可以。

至於空間上大家都說CT4後排太小，其實我覺得首先並沒有大家雲想象的那麼小，其次就是一臺全球通用標準並未加長的原汁原味的後驅車，就是一臺單純的駕駛者之車，用車10次後排坐人就2次，而且也沒有慘到像那種兩門車的後排。

如果真的想要後排那就2800+mm軸距的中型車，如果嫌沒有後驅不運動，那就325Li，如果再嫌不夠純粹的話，那就加預算，否則真的沒有選擇了。

動力上我要說的是，CT4上的2.0T+8AT絕對沒問題，本質上就是CT5的LSY發動機，功率僅僅下調了4匹馬力，可忽略不計，但是CT4的輪胎是絕對拖了後腿的，抓地力很不好，如果換了馬牌的MC系列或米其林PS的運動胎，相信零百差不多會在6.5左右，因爲很多現在用原廠的靜音舒適胎都測出了6.8~7.2的樣子。

寶馬 3系標軸

其實我並不看好很多測評媒體就用長軸325測幾個項目就堂而皇之地宣稱“寶馬3系不運動啦……”這種論調，畢竟還有3系的標軸，除非有朝一日3系只出長軸版本了，標軸靠進口來引進了，就像現在的5系這樣才能下結論，不是嗎？

外觀方面大家看過很多了，不做贅述，這裏只說兩點：

1、新款的天使眼激光大燈組不能選可惜了，看中期改款的時候能否選配，如果不能就只能自己裝了，費用大概3~5W，還是不便宜的。

2、雖說G代號的3系比F代號的3系更好看了，其實是更科技和潮流了而已，但是失去了那種年輕的感覺，更像5繫了，我說的是外觀。

內飾和空間姑且給好評吧，畢竟比上代強一些，標軸後排也不錯。

至於3系的動力系統，筆者只推薦兩款，330i和325i，新3系的優勢在於調校匹配很好，省油效果很不錯。動力其實都很不錯，只是低速的拖拽感確實有些不應該，大家試駕的時候感受一下自己是否能接受。

綜上所述，如果要在這個級別選出均衡+運動+動力好的產品，CT4和3系標軸纔是目前最值得選的後驅車，因爲他們各有長處且總體均衡。

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