要知道福特、林肯、水星、捷豹、阿斯頓·馬丁、沃爾沃、路虎曾皆是福特集團的子品牌。只不過推着時間推移，詮釋福特集團品位和實力的重擔便落在了福特和林肯的肩上。福特主打中低端車市場，林肯則是其高端品牌。具體到林肯。日系三強的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪早已深耕中國，同時望着同是美系豪華品牌代言詞的凱迪拉克在國內的成功，不甘落後的林肯便於2014年再度入華且相繼推出林肯大陸、林肯MKC、林肯MKZ、航海家等車型。其中的林肯MKC和林肯MKZ憑藉“進口品質”和“高性價比”，力助林肯品牌在華銷量持續走高。當然！迅速突破在華銷量瓶頸的最爲直接的方式莫過於保障品質和產品力的同時“極限”性價比。今日相車的主角-林肯冒險家便是典型的例子。

冒險家作爲林肯的首款國產化車型，不足3個月的洗禮，便已拿出不俗的銷量業績。據悉，林肯品牌5月份在華銷量突破5000輛，同比增長22%且環比增長39%。其中的冒險家貢獻2400輛，環比增長60%。再將視覺迴歸於整車產品力和定價層次上，其後續銷量理應呈上升的趨勢。冒險家和凱迪拉克XT4及沃爾沃XC40一樣定義爲緊湊型SUV，並以入門在24萬左右且頂配不足35萬的定價在售，相比寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等合資老將的門檻更低。對於經常浪跡車圈或青睞冒險家的朋友來講，其帶來的“驚喜”遠不在於親民的定價上，而是產品力和性價比上。

具體點而言，固然“三叉戟”、“四環”、“藍天白雲”早已不缺回頭率，不過林肯冒險家獨有且新穎的外觀設計語言，也不失是豪車界中的另一番風景。畢竟其採用家族最新的星輝式進氣格珊設計語言的同時將Logo鑲嵌其中，配合上兩側炯炯有神的大燈組和獨立區的霧燈組，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身層面，輔以懸浮式車頂和19英寸鋁合金輪轂，加之筆直的腰線裝飾，得以突顯出修長感。同時標誌性尾燈、雙邊排氣口等潮流配置均是配有，顯然其坐擁不輸奔馳GLA和奧迪Q3的精緻感之際多了份低調感。

而內飾風格則是極致地渲染出奢侈感，車內可見處被大量的皮質材料包裹和木紋裝飾，中控臺配有12.8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與12.3英寸全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示屏搭配。同時手機無線充電、車載電話、車聯網、銳威音響、氣氛燈、感應雨刮等潮流配置均有出現。由此可見其營造出的駕馭感似乎遠在奔馳GLA和奧迪Q3之上。更何況其這兩方面的產品力在同級別車中完全是翹楚，甚至是“越級”的體現。真正低調的“靜謐王”，配雙層隔音牆，高速從未飄，開它比Q5舒服。

其一，就安全性和舒適性而言。整車自重1噸8左右且運用全鋁發動機，重量多源於車身結構，不僅配合上8氣囊、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助等配置，得以構建成一種固若金湯的乘坐環境。同時輔以引擎艙雙層隔音牆和三層動態密封條，及多層隔音玻璃，從而使得其是一輛當之無愧的“靜謐王”。再結合上其長寬高爲4615mm、1887mm、1630mm和2177mm的軸距，且座椅支持24方調節和5種按摩方式，更有加熱、記憶、通風功能，加之四重過濾結構的高效活性炭過濾系統，乘坐體驗遠不是同級奧迪和奔馳能及的高度。基於此更是得到部分車主：開它比國產奧迪Q5舒服的肯定。

其二，就爆發性和行駛品質而言。當前在售的冒險家提供一款2.0T的發動機，與傳動方面的8AT搭配，懸架方面則是全獨立懸架，部分車型配適時四驅。其中的2.0T坐擁245馬力，使得其最高車速爲220Km/h和百里油耗爲7.9L。難得的是其以這樣的動力系統爲支撐點，配合上無虛位的多功能方向盤和無頓挫感的變速箱，以及尤爲成熟的底盤調校的加持，從而使得其跑高速時從未出現過“發飄”的現象。值得一提的是其提供五種駕馭模式，即爲標準、運動、節能、防滑、複雜路況。

總之，冒險家的外觀顏值和內飾風格足以撥動心絃。同時提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點的，以及它全系該有的安全配置、潮流配置、實用配置皆無一缺席。而且全系均是2.0T+8AT的動力總成，相比奧迪Q3和奔馳GLA更具豪車該有的野性。更不用說其依然秉承着林肯"靜謐之旅"設計理念而來，遙遙領先同級競品的靜謐性，再配合上座椅用材和設計，所換來的舒適性也就不言而喻。再結合上其定價，那麼我想用一句真正低調的“靜謐王”便是對其最中肯的概括吧。