准公升排量性能猛兽，川崎Z900街车摩托，四缸114马力配置全

川崎作为日系摩托品牌中最具良心厂牌，许多车款被车友们奉为经典。当2017年川崎放弃Z800转而推出Z900的时候，这款车就成为了准公升级车款的焦点。如今时隔三年后，川崎对Z900 进行了首次大改款。这次改款主要改善了骑行感受、动力性能、以及外观设计。同时川崎也继续着自己良心制造商的名头。

其实在2019年川崎对Z900增加了牵引力控制，以及独立的4种骑行模式选择。并搭配了4.3英寸的液晶仪表，但这种电子方面的升级可以看作是让车款保持一定的竞争力，和本次的升级相差还是比较大的。

2020款在骑行感受方面的调整，首先是保持了Z900基于人体工学的设计思路，让整车的车把和脚踏的位置进行了微调，让车手能够处于舒适的骑行三角中，能够以较为直立的姿态巡航，配合800mm地坐高，对于绝大部分车友而言还是非常友好的。

车架方面虽然几何形状没有变化，但让然可以看到钢制的双梁格架，并且加强了后摇臂枢轴区域。悬架的硬件部分没有调整，只是后悬架的弹簧刚性做了加强。

全新的Z900在骑行方面的优势在于多功能性，虽然在公路巡航中你会认为悬架偏硬，但在山路弯道骑行时候，Z900就灵活得像一条鱼。41mm的前叉具有回弹和预载可调，反馈足够真实，并且在硬刹车的情况下不会过度下压。后减震同样可调，直线柔和弯道支撑力十足。

动力上面948cc的水冷四缸发动机，最大114马力动力在9710转爆发。而且动力输出非常强劲，在一档升二档的时候，甚至不需要捏离合。而且在升三档的时候也只需要轻微拉动离合就能完成。配合如今川崎给装备的牵引力控制和动力控制系统，能够让整车的动力输出控制更为精细。

四种骑行模式通过把手可以切换，在液晶仪表也有展示（雨天、公路、运动、赛车），每种骑行模式都预设了牵引力和功率输出，而且允许自定义参数。这款车要想体验它的真正性能，最好切换在运动模式，动力输出直接，在暴力加速的时候甚至能抬头。

另外，2020款还有一个新功能，就是配置了川崎自家的蓝牙连接程序 Kawasaki Rideology，这款程序能够提供车辆的信息，包括剩余油量、电池寿命、平均油耗，以及骑行过程中的数据收集及速度读数；在其他配置方面制动用了日清的套件并带有ABS，轮胎用的是邓普禄的 Sportmax Roadsport 2，轮毂依旧是五幅轮毂；前LED大灯效果不错，全新的整流罩更紧凑，而且增加了SUGOMI商标。