湖州這匹長三角地區的黑馬，最近跑出了軌道建設的加速度。

隨着四線一樞紐“十”字型鐵路樞紐的建成，湖州已成爲全國第一個實現所有區縣高鐵站線全覆蓋的地級市。

此外，湖州還有6條鐵路納入了《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》；另有7條線路正在積極爭取納入國家發改委正在編制的《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》和浙江省發改委正在編制的《浙江省中長期軌道交通發展規劃（2021-2025年）》。

未來湖州的門戶樞紐城市定位，必將進一步得以彰顯。

滬蘇湖鐵路湖州段將新建湖州東站和南潯站兩座高鐵站，這也標誌着吳興區和南潯區結束了沒有高鐵站和高鐵線的歷史。

這兩個站點的規劃建設不僅填補了兩個區沒有高鐵站和高鐵線的空白，也從空間上縮短了湖州與上海的兩地之間的距離，以後更方便更快捷的來往兩地。

那麼，即將規劃建設的湖州東站和南潯站，位於哪裏，長什麼樣子，背後有哪些不爲人知的考量因素和故事？今天就來一起了解下。

01

湖州東站

“水漾絲路，萬錦萬千”

湖州東站設在吳興區八里店鎮境內，距離吳興區政府約4.6KM，距離湖州市中心約12.2KM。車站位於湖鹽公路東側約1.4KM，交通便利。

湖州東站選址主要是基於兩點考慮：

一是鐵路規劃技術層面的因素，從杭州西到上海，有兩個方向可以走，一是杭州西經德清站到湖州站，再從湖州站換乘走南潯到上海；二是從杭州西出發走德清直接到南潯，但是從德清到南潯距離將近70公里，如果不設置一箇中間站點，間距就太長了。

二是考慮現有的湖州站儲車的壓力比較大，隨着商合杭開通以後，湖州東站設置了儲車功能，一定程度上可以緩解湖州站的儲車壓力。

湖州東站建築方案設計，緊扣湖州“水漾絲路，湖傾萬錦”的文化特徵，方案採用門式鋼架體系，通過結構的角度變化，形成極富動感的造型空間效果。

建築輪廓優雅舒展，如一江煙浪的太湖水，又好似絢麗萬千的蘇繡錦。立面虛實相生，如太湖匯聚的水，又好似萬卷傾瀉而下的絲綢。室內空間起伏迴轉，自然暴露極具韻律感頂部結構，產生生動的光影變化。

車站的高架落客平臺被雨棚覆蓋，形成全天候無風雨長廊。

雨棚和車站整體結構採用一體化設計，外低內高，有效避免風雨侵襲。

站房坐南朝北，方案針對性的提出“南高北低”的剖面設計。這既和雨棚、入口、候車等空間的不同高度相對應；又方便引入南側光線，減少北側受風面積。同時頂部設天窗，改善室內照明的同時，也能形成煙囪效應，自然通風。

站房分爲三層，一層爲出站層，二層爲高架進站及候車層，三層爲候車層。湖州東站爲線側平站型，採用“上進下出”模式。

旅客進站，從廣場樓扶梯或高架匝道到達二層平臺，安檢後進入候車區。二層檢票進入基本站臺；三層檢票通過天橋達到兩座島式站臺。

旅客出站，通過樓扶梯下行至地道，到達出站廳檢票出站。

02

南潯站

“泛舟水鄉，古鎮新韻”

滬蘇湖鐵路南潯站南潯站位於南潯區馬腰，位於新建318國道以南，潯練公路以西。交通樞紐工程項目總投資28億元，總佔地面積942.87畝。

站區的選擇綜合考慮了南潯區未來的產業佈局和新區快發展的拓展帶動作用。充分考慮了南潯的國土空間規劃、城市發展和產業佈局，站房建成後的位置也正好位於城市拓展區萬畝大平臺，城市會展中心和浙江水利水電學院南潯校區的中間，建成後對南潯的經濟社會發展具有較大的帶動作用。

南潯站的站房設計充分做足南潯水晶晶的文章，表達“泛舟水鄉，古鎮新韻”的構思立意，貫徹“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的新時期鐵路客站的設計理念。

在形式和功能上，考慮了當代鐵路發展特點和地域文脈的影響，站房設計抽象地以小蓮莊荷葉的意象，運用現代風格，形成建築結構一體化的基本元素，並將此元素延續到整個站房及站臺雨棚，使南潯站形成完整並具可生長性的整體造型。

南潯站是滬蘇湖鐵路的中間站，站房面積15000平方米，站場規模爲2臺5線，計劃2024年投入使用。

03

湖州成爲全國首個實現所有區縣高鐵站線全覆蓋的地級市

隨着滬蘇湖鐵路的開建，湖州三區三縣均實現了高鐵站線的覆蓋，成爲全國首個所有區縣均實現高鐵站線覆蓋的地級市。

南太湖新區——湖州站：總建築面積19920平方米（不含地下室），站場規模爲5臺14線（含正線），其中高速場爲3臺10線，普速場爲2臺4線。

吳興區——湖州東站：站房面積15000平方米，站場規模爲3臺7線。

南潯區——南潯站：站房面積15000平方米，站場規模爲2臺5線。

德清縣——德清站：站房面積6000平方米，站場規模3臺8線。

長興縣——長興站：站房面積9000平方米，站場規模爲2臺4線。

安吉縣——安吉站：站房面積10000平方米，站場規模爲2臺5線。

04

湖州一大波軌道交通規劃在路上

未來充滿想象空間

美麗的湖州未來可期。

2020年4月7日，國家發改委、交通運輸部聯合印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，湖州市共有6條鐵路納入該規劃，除正在建設中的滬蘇湖、商合杭、湖杭鐵路外，將新增南京至杭州二通道、鹽城經泰州無錫常州宜興至湖州城際鐵路、杭州至德清城際3條鐵路。同時將湖州東站作爲“綜合交通樞紐重點工程”之綜合客運樞紐，提出“研究規劃水鄉旅遊線”。

另外，湖州還有7條線路，爭取納入國家發改委正在編制的《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》和浙江省發改委正在編制的《浙江省中長期軌道交通發展規劃（2021-2025年）》：

南通至蘇州至湖州城際鐵路；水鄉旅遊線：起點上海青浦，途經江蘇吳江，湖州南潯，終點桐鄉鹽官古城；湖州至嘉興城際；湖州至德清市域鐵路；湖州至安吉市域鐵路；安吉至德清市域鐵路；湖州中心城市軌道交通4條線。

當下的湖州，高鐵十字樞紐和高速公路“三縱三橫”的佈局正在加速形成。而“軌道上的長三角”，也正重塑27個城市的角色分工和經濟版圖。作爲浙江北大門，這些年，湖州早已不安於固有的長三角之心地理優勢，正不斷向交通基礎設施建設發起強大“攻勢”，用精雕細琢的態度疊加基礎設施建設。湖州，在長三角一體化的偉大進程中，未來可期！

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來自：湖州樓市

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