越来越多中国品牌推出轿跑SUV，从一开始的风光iX5，再到吉利星越、哈弗F7x、长安CS95，似乎谁不推出，谁就吃亏。这些前辈的销量足以证明轿跑SUV并不是走量的车型，但轿跑SUV确实可以推动品牌向上，提升品牌影响力。于是，传祺首款轿跑SUV也来了，GS4 COUPE。

性感的大屁股

GS4 COUPE完全可以看作是传祺GS4的衍生车型。不过相比传统的SUV造型的GS4，GS4 COUPE却多了几分妖艳的性感。特别是前脸的造型设计采用闪电翼的设计，让你一眼就能认出它，还有高能闪电的LED大灯也让它看起来与众不同。

侧面才是GS4 COUPE的精彩所在。溜背式的车顶造型从前窗就开始向下倾斜，营造出特别流畅的车身线条。因此，它的风阻系数只有0.295Cd。

相比其他轿跑SUV，GS4 COUPE也有一点与众不同，车窗至行李架处采用全黑的"暗夜银钩"饰条打造，从前部一直延伸至溜背，再搭配全黑的车顶设计，能营造绝无仅有的高级感和动感气息。

不过面对其他对手，GS4 COUPE在尺寸上并没有任何的优势。车身尺寸为4577/1873/1646毫米，轴距为2680毫米。

车尾的设计虽然没有车头那样来得要精彩，但也不妨碍它拥有一个性感的大屁股。溜背的设计到车尾之后就顺着趋势微微上翘，这样的细节设计让车尾不至于平淡。更嚣张的尾翼是不会存在，或受限于成本、或受限于工艺，最后只能放弃。

双边单出的排气来得如此真切，容不得半点虚假。作为一台运动化的轿跑SUV，GS4 COUPE在细节上还是做得十分到位。

内饰铺满麂皮

毕竟还是同一个妈生，GS4 COUPE的内饰布局总体还是GS4风格。所有一切的按键都是那么熟悉真实。

当然为了明显的区分，GS4 COUPE在内饰用还是下了很大的功夫，整个中控台前部都用料麂皮材料包裹，甚至连前排座椅和门板也同样采用麂皮材料。同时在中控台也采用高级的仿碳纤维的饰板，再搭配红色饰条的点缀，整体车厢内经典的红黑搭配，运动感十足。

当然车内的高科技配置一个也不会落下。12.3英寸的全液晶仪表盘能够将地图全屏显示。中控屏幕同样为12.3英寸，显示的效果特别的清晰。搭载ADiGO智驾互联生态系统，支持智慧物联系统，可以实现语音识别、双地图导航、在线音乐、远程控制等功能。另外，还搭载车载微信功能，让你手不离方向盘就能轻松收发微信。

一贯以来任何一台Coupe车都无法给予大空间的实用性。不过GS4 COUPE却让我喜出望外。后排地台居然没有任何一点凸起，同时腿部空间也有不错的表现。关键是后排头部做了偷空的处理，能够保持一定头部空间，乘坐起来没有任何的压抑感。

得益于Coupe的设计风格，尾厢的开口特别的大，非常容易塞进大件物品。后排座椅也能够完全的放倒，形成宽裕的后排空间。年轻人的一车多用的愿望就能完全实现，搬家绝对不用跪求别人。

顺、真的平顺

一开始听到GS4 COUPE用的是双离合变速箱，我瞬间就打颤，怎么会用双离合变速箱，GS4本来就已经有6AT变速箱，为啥不用呢？

当我把它开上路，开得大大咧咧不修边幅的时候才懂得，这款7DCT并不简单，表现得真的很平顺。这款变速箱是来自于广汽自主研发的湿式7挡双离合变速箱，采用惯量更小的湿式离合器，通过流量和反向电流的精准控制，从而做到顿挫异响小，换挡平顺。

实际体验下，变速箱无论在低速的跟停还是突如其来的急加速，升降挡处理的效果非常好，顿挫和抖动甚少发生，甚至连离合器作动的声音也察觉。不过变速箱在挂倒挡时反应却有点迟缓，挂挡无法立刻提升倒车速度。

GS4 COUPE还是搭载广汽第三代1.5T发动机，最大功率达到124kW/5000rpm，峰值扭矩达到269N·m/1700-4000rpm。整体数据表现超越了不少合资品牌的水平，而且这款发动机广泛应用在绝大多数传祺车型上，新一代GS4、GA6、GM6等车型。

GS4 COUPE的动力调校并不像外观般激进，整体的动力输出也是相当克制，如同价位的SUV一样偏向家用化的舒适调校。第一脚踩下去不会出现日系车那种往前冲的前段调校，反倒是多了几分欧系车的沉稳。

低速走走停停搭配7DCT极速的0.2秒换挡，动力还是能给予有畅快的感觉，绝不会有任何拖泥带水的迟滞感。虽然说动力给不了激情，但起码有足够的平顺也是挺不错。

GS4 COUPE拥有三种驾驶模式，标准、ECO经济以及运动。相比一般按键切换驾驶不一样，GS4 COUPE是采用挂挡进入S运动模式。挂入运动模式，转速会表现更加活跃，经常保持在2000转以上待命，虽然有换挡拨片，但换挡的响应速度明显跟不上拨动的节奏。高速再提升的能力显然不如低速时来得要强烈。也许是我对它的期望太高，毕竟拥有这么性感的外观，总是希望能有澎湃的动力输出。不过对于大多数人来说，它1.5T动力表现和换挡质感绝不会让你感觉到失落。

GS4 COUPE基于全新广汽全球化平台模块化架构GPMA打造，这个平台涵盖了轿车、SUV、MPV等车型。所以，GS4 COUPE天生就拥有一个好底子，前麦佛逊和后多连杆的独立悬架，既可运动又可舒适。

近年来，广汽传祺在底盘的调校下了不少的功夫。新推出的车型都是由首席技术官、底盘调校专家Marco，技术总监、NVH专家田畑俊幸，技术总监、感知品质专家相田修平，以及广汽乘用车首席质量官、质量管理专家浦上嘉文等国外专家进行调校，当然GS4 COUPE也不例外。

GS4 COUPE的底盘表现确实让我有惊喜，甚至它的表现超越了普通版本的GS4。底盘调校总体依旧偏向于舒适，特别是日常走走停停会特别容易感受到底盘并不会轻易传来不安的烦躁，绝大多数路面的振动都能被抚平。同时底盘也能呈现出扎实的质感，过井盖坑洼动作迅速干净，减振器能够快速把大振动消化。

不仅是扎实，GS4 COUPE的底盘还努力营造出厚重的高级感，特别在劈弯时遇到突然的坑洼和凸起，悬架处理的动作非常淡定，车尾甚少出现不安分的跳动，充分展现出悬架的韧性。

运动性能层面，GS4 COUPE或多或少也比GS4要更强。悬架的支撑性要更加的硬朗，快速拐弯时能够抑制过分车身侧倾，让人信心更加充足。总体来说，底盘调校扎实且有厚重感，比GS4要进步不少，但说能够带来多少运动性，显然它还要进一步学习。

GS4 COUPE拥有三种转向模式，舒适、标准以及运动。每一种转向模式都会有着对应的转向手感，其中运动模式最重，舒适比较轻盈，标准模式则适中。虽然转向轻重可以调节，但回正力矩并没有发生太多变化，同时结合轻微的转向虚位和迟滞的转向响应性，整体转向还是很难给驾驶者带来乐趣。不过日常驾驶转向非常舒服，绝大多数路感被过滤得干净，所以长途驾驶不易产生疲累。

还有一点让我比较惊喜的是，GS4 COUPE在NVH层面表现得比较出色。搭配马牌UC6的大轮胎，无论在哪个速度下，风噪，路噪以及胎噪都能抑制在合理的范围之内。就算走在破损的路面，在车内的听到的噪音也不会让人特别烦躁。

GS4 COUPE在驾驶的层面显然很难感受驾驶乐趣所在。不过偏向舒适性的定位也没什么不妥，换挡平顺，动力输出畅快，底盘扎实，转向舒适且不轻飘，这些特性就让GS4 COUPE开起来更加舒服轻松。

总结

在这么多Coupe SUV中，传祺GS4 COUPE比其他车型少了一份力量感，而多了一份柔和美感。大溜背的设计和全黑的车顶确实显得非常高级，让人欲罢不能。虽然说驾驶体验不能带来激情乐趣，但舒适的驾驶感受以及还不错的空间表现，足以让年轻人舒服自驾游。如果你想要一台外型与众不同，开起来不会硬邦邦的难受，GS4 COUPE应该挺适合你。可惜GS4 COUPE只有两个配置，13.68万元和14.68万元，似乎跟对手并不能拉开太大的差距。