作者：小户

标题：无车家庭“自愿”牺牲个人利益近十年，有车家庭该做出贡献了

距离摇号新政征求意见稿发布已经过去了12天，在这期间百姓们的情绪可谓是跌宕起伏，起初人们以为摇号新政的推出可以解决诸多无车家庭的刚需问题，可伴随摇号新政的解读出现，人们逐渐看清了摇号新政的本质，以及存在的诸多不公平。

其中最令人感到气愤的是，虽然此次摇号新政改革确实增加了以家庭为单位进行摇号，可令人意想不到的是，家庭单位仍然需要和个人共享一个摇号池，且排队轮候积分虽然可以有效提高新能源的中签概率，但随后提出的10年禁摇期，却让人感到不公平。

01共享号池、优先分配新能源、10年禁摇期，此次改革更像是变相限购

首先要说的就是优先分配新能源以及10年禁摇期，之所以将这两个因素放在一起来说，是因为他们之间存在一定的联系，此次新政增加的家庭为单位进行摇号，是在计算家庭总积分之后，根据积分高低进行排序，然后优先分配新能源指标。

本来对于刚需家庭来说优先分配新能源也不失为一个好政策，可是新政的后文却提到，组成家庭单位摇号后一旦中签，家庭中的其他成员在十年内不得以家庭或个人再次参与摇号。

也就是说无论家庭户的组成结构是2人、3人、4人等等或者更多的家庭，只要中签后无论是否已经解决了刚性需求，全家人10年内都不能再参与摇号，新政的这一举动可谓是打了一手好算盘，用一个新能源指标来换取2人或更多人10年的摇号资格，对此我们老百姓只能抱歉的说一声“sorry，我们不接受”。

虽然摇号政策施行已经将近10年，可真正摇号10年仍未中签的人数少之又少，此次新政设定10年禁摇期着实有些说不过去，而且最令人感到不公平的是，虽然在排队新能源期间家庭户仍然可以以高倍率的状态继续参与普通小客车指标摇号，可由于摇号的特殊性质，中签的概率远比排队新能源要不靠谱的多。

由此看来，此次政策看似公平，两扇大门都为你打开，可实际情况却只有新能源一种途径可选，而这种行为更容易让老百姓感觉到这并非是在解决无车家庭的刚需问题，而是在变相的进行限购。

02既然新政不能满足需求，那就请有车家庭做出贡献吧

以目前的情况来看，靠摇号新政解决无车家庭的刚需问题恐怕有些不切实际，那我们只能另谋出路，希望那些有车家庭能为无车家庭做出部分贡献，可以牺牲部分个人利益，来为无车家庭创造便利条件。

曾记得在2018年限行政策以后，相关部门对此进行了政策解读，其中有一位领导人曾经发言，摇号政策确实让很多市民暂时无法拥有小客车，但也是这部分人做出的“自我牺牲”，才让北京市有序发展和正常运转。

而截止到2020年的今天，无车人已经牺牲了近10年，在这十年内他们安分守己的参与摇号，先后经历了摇号次数减半、发放指标减半等两次改革，当他们看到那些刚进入摇号池就中签退出的人，虽然内心有诸多的不忿，但也选择默默的承受。

现如今摇号新政却还要无车家庭和有车家庭的个人共处一个摇号池，且中签后10年内都无法再次参与摇号，那么就请这些有车家庭的摇号人能像无车家庭一样牺牲自我，主动贡献出摇号资格，为北京的有序发展以及正常运转做出突出贡献。

当此次摇号政策改革内容出现以后，我们不难发现，政策虽然对无车家庭做出了改变，可是他们依旧不愿意动存量，也不愿意对有车家庭进行限制，更不愿意提高用车成本，其中究竟有什么阻碍我们也不得而知，但是无论如何，我们选择相信。

相信相关部门可以为无车家庭争取到实际利益，真正的做到公平、公开、公正，解决目前存在的用车刚需问题，真正的做到利民、为民、惠民。