重卡一直被稱爲經濟晴雨表。在物流扮演經濟先行官角色，作用愈發凸顯的當下疫情防控階段，復工復產帶來的是卡車市場的蓬勃興起。不只是重卡，包括中卡、輕卡、微卡在內，均走上了銷量持續上揚的通道。

據中國汽車工業協會數據顯示：5月，汽車產銷形勢持續向好，商用車更是在貨車的拉動下呈現出了大幅增長；前文提到的貨車中四類車型也均增長迅猛，其中重型貨車和輕型貨車，皆刷新5月銷量的歷史新高。

穩住經濟基本盤 中國汽車產銷逐步復甦

雖然新冠肺炎疫情的突如其來，對我國經濟社會發展帶來前所未有的衝擊，但我國經濟潛力足、韌性強、迴旋空間大、政策工具多的基本特點沒有變，具有維護經濟發展和社會穩定大局的有利條件。

而剛剛過去的5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業紮實推進。同時伴隨一系列利好政策拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

據統計，5月，汽車產銷218.7萬輛和219.4萬輛，環比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%。其中，乘用車產銷166.0萬輛和167.4萬輛，環比增長4.5%和8.9%，同比增長11.2%和7.0%；商用車產銷52.7萬輛和52萬輛，產量環比增長2.5%，銷量下降2.6%，同比增長47.7%和48%。

從產銷量同比看，當月汽車產銷呈現兩位數增長，乘用車產銷增速由負轉正，其中SUV產銷繼續保持正增長，交叉型乘用車受就業拉動呈現大幅增長。

1-5月，汽車產銷778.7萬輛和795.7萬輛，同比下降24.1%和22.6%。其中，乘用車產銷595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%；商用車產銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽車產銷8.4萬輛和8.2萬輛，環比增長3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽車產銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比下降39.7%和38.7%。

此外，5月汽車企業出口4.9萬輛，環比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，商用車出口1.4萬輛，環比下降11.5%，同比下降40.2%。1-5月，汽車企業出口32.3萬輛，同比下降17.5%。分車型看，商用車出口7.9萬輛，同比下降40.5%。

把握物流新趨勢 貨車市場釋放積極信號

今年乃至未來幾年，影響公路物流市場發展的因素很多，貨量減速、競爭加劇、降本增效、智慧物流、按軸收費、治超從嚴、環保升級等都不可忽視。

這也使得公路物流在供給側改革和高質量發展的路上越走越快，具體到物流裝備上，正呈現出高端化、智能化、輕量化、綠色化等特徵，也在一定程度上拉動了貨車產銷行情。

而且，今年已有一系列物流政策發佈，之後落實效果可期。

例如國家發展改革委、交通運輸部聯合發佈的《關於進一步降低物流成本的實施意見》中明確提及：確保不增加貨車通行費總體負擔，降低貨車定位信息成本。

5月，與上月相比，貨車產量小幅增長，銷量略有下降；與上年同期相比，貨車產銷均呈增長，貨車增速更爲顯著。數據顯示：當月，貨車銷量48.2萬輛，環比下降2.7%，同比增長52.5%。

具體來看，在貨車細分品種中，與上月相比，輕型貨車產銷均呈小幅增長，重型貨車產量略增，銷量有所下降，其他兩大類貨車品種產銷均呈小幅下降；與上年同期相比，四大類貨車品種產銷保持較快增長。

其中，5月，重型貨車銷量17.9萬輛，同比增長 65.6%，輕型貨車銷量21.5萬輛，同比增長 43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。而中型貨車銷量1.7萬輛，同比增長增長69.6%；微型貨車銷量7.1萬輛，同比增長47.8%。

1-5月，貨車銷量170.6萬輛，同比增長0.4%。其中，半掛牽引車銷量34.4萬輛，同比增長36.0%。

結語：

中汽協分析：從行業發展態勢看，當前國內疫情防控形勢向好，但國內宏觀經濟的恢復還需要一個過程。

伴隨國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將導致國內消費需求的恢復進程有所滯後。

因此行業上下應重點關注國內市場的恢復進程，以及海外疫情防控的形勢變化對國內汽車行業帶來的影響。

而卡車市場向來受政策影響較大，有業內人士認爲：近期諸多車企在綠通等專業領域、中卡等細分市場、國六等新品陣營動作較多，正爲車市注入新的活力。

（物流商用車網 阿萊）