微卡能否取代輕卡？大噸位微卡更受歡迎？微卡市場趨勢解析給你答案

微卡是微型卡車的簡稱，是一種小型載貨汽車，以經濟實用爲主，是貨車市場中次小的細分市場，主要用於短途送貨、售貨，按用途劃分，微卡大致可以劃分爲貨運出租市場、經營店鋪等進送貨市場、販賣蔬菜水果等自用市場、企業自備快遞用車市場等，一直受到小型企業及個體私營業主的青睞。

根據中汽協數據，2020年5月微卡銷售7.13萬輛，同比增長47.8%;2020年1-5月微卡累計銷售23.7萬輛，同比下降8.1%,現將2020年5月及1-5月微卡市場特點及後期走勢簡析之，供行業參考。

特點一：5月微卡在貨車市場中四大細分市場中，銷量及銷量同比增幅均排名第三

2020年5月貨車各細分市場銷量及同比增長：

圖1（數據來源：中汽協）

可見，2020年5月，微卡銷量7.13萬輛，在貨車四大細分市場（重卡、中卡、輕卡、微卡）居於第三。其銷量同比增幅爲47.8%，在貨車市場也居於第三，5月微卡同比增幅比整個貨車市場增幅小5.4個百分點，雖然同比增幅不小，但就整個貨車市場來說，微卡增長仍然不盡人意（圖1）。

特點二、1-5月微卡同比降幅在貨車市場中居於最大

根據中汽協數據，2020年1-5月微卡累計銷售23.7萬輛，同比下降8.1%，是整個貨車市場中降幅最大的細分市場（圖2），低於貨車市場的增幅（1-5月貨車同比增長0.4%）近8.5個百分點

2020年1-5月貨車各細分市場銷量及同比增長：

圖2（數據來源：中汽協）

特點三：5月上汽通用五菱一家獨大，市佔率近7成，稱霸微卡行業；TOP5幾乎壟斷全部行業，銷量中同比4增1降，其中增幅最大的重慶長安，達到80.9%，同比唯一下降的是奇瑞汽車

根據上市公司銷售快報及網絡公開數據，2020年1-5月微卡前10名銷量及同比、佔據份額如下：

圖3（數據來源：上市公司快報及公開資料）

可見，在2020年5月TOP銷量中：

1、上汽通用五菱稱霸行業，銷量49632輛，市場佔有率近7成（69.61%）。

2、TOP5累計市場份額爲99.0%，幾乎佔據行業的全部份額。壟斷程度較高，這也說明微卡是貨車四大細分市場中競爭最爲激烈的細分市場。

3、TOP5中，銷量同比4增1降，同比增幅最大的是重慶長安，增幅達到80.9%；同比唯一下降的是奇瑞汽車，降幅達到40.1%，最大增幅與最大降幅相差很多，可謂冰火兩重天。

特點四：1-5月上汽五菱市場份額67.9%，獨佔鰲頭，且份額同比增加7.5個百分點，強者恆強、強者愈強的趨勢更加凸顯；TOP5中，銷量同比3增2降，市場份額同比1增4降，可謂1家歡喜多家愁

圖4（數據來源：上市公司快報及公開資料）

可見,在2020年1-5月TOP5銷量中及市佔率：

1、1-5月上汽五菱市場份額67.9%，獨佔鰲頭，且份額同比增加7.5個百分點，是TOP5中市場增加最多的企業，說明強者恆強、強者愈強的趨勢更加凸顯；

2、第二名的東風汽車公司市佔率只有12.42%，比第一名少了55.5個百分點，市場佔有率同比減少1.42個百分點。

3、第三名的重慶長安汽車市佔率只有7.97%，且同比減少0.47個百分點。

4、TOP5中，銷量同比3增兩降，市場佔有率同比1增4降，可謂1家歡喜多家愁。

二、未來路在何方？-----微卡後期走勢簡析：

（一）地攤經濟興起，將成爲激活微卡市場發展的新動能

1、傳統微卡價格便宜，具有成本優勢，給地攤創業人員不會造成巨大的經濟壓力，微卡車型可能會成爲地攤創業者的重點選項。

2、微卡“塊頭”相對較小，比較靈活，佔據攤位的空間較小，適合街頭巷尾擺攤，同時高度一般也就2米左右，收攤後還可以下地庫，便於收攤後停放和儲存，也便於小區物業管理，地攤創業者買微卡後省心。

3、純電動微卡物流車型使用成本低、且行駛速度不高，比較安全，且具有容易上牌優勢，在充電樁新基建加速落地的背景下，可能是地攤經營者的一個選項，地攤創業者買了微型電動微卡後安心。

4、地攤經濟會促進微卡專用車市場的發展。

地攤經濟中，小喫和餐飲業佔據着主力位置。而小喫和餐飲業對食材保鮮需求較高，因爲攤主要想抓“回頭客”，食物新鮮是第一要素，因此必然會帶來微型對冷藏車（微型冷藏車佔地小，容易穿梭在街頭巷尾，同時價格便宜）市場需求的增加，從而帶來微卡市場的增長。

另外，從地攤售貨端看，由微卡改裝的售貨車比較更適合地攤售貨。近期很多車企由微卡改裝的售貨車“熱銷”就是證明。

（二）隨着疫後需求變化，微卡產品將出現三個方向的分化：

一是向高承載、大空間、大動力的方向發展；

二是向舒適性升級、高檔次的方向發展，以此來滿足不同類型用戶的需求。

從用戶對微貨配置的需求來看，除了傳統暖風、收音機配置以外，用戶對空調、MP3、倒車雷達、車載導航的需求逐漸加強；

三是由於微卡的每天運營里程就在100km左右，未來微卡必定會向電動化、智能網聯化發展，這也符合國家藍天保衛戰的戰略要求，當然現階段還會以燃油車爲主。

（三）3.5噸及以上大噸位微卡車後期銷量會增加

從銷量趨勢來看，由於國內電商、快遞物流業的快速發展，微卡逐步往3.5噸大噸位發展；≤ 2噸的微卡逐年在減少；3.5噸及以上大噸位微卡車型銷量近年在逐年增加，爲何？

從交通運輸部頒發的行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》（以下簡稱《新分類》）的劃分來看，總長6米、總重4.5噸以下的二軸貨車，都被劃歸爲最低一檔收費標準的1類車型。

收費公路車輛通行費貨車車型分類

這就意味着我們熟悉的4.2米貨箱藍牌輕卡，將與微卡、小卡甚至皮卡，大家都同屬於一個收費的級別了。也就是說標載輕卡的活輕微卡的也能幹。如果《新分類》被嚴格執行，藍牌輕卡僅僅裝載1-2噸貨物，從事短途本市配送的話，目前的微卡、小卡也能勝任其大部分的運輸需求。而且小卡和微卡，相對目前的寬體版輕卡體型較小，通過性和靈活性也更好。同樣裝載量的話，小微卡在城市市區和農貿市場的行駛，將具有更大的優勢，且微卡價格要低於輕卡。因此，疫後3.5噸位以上的大微卡市場可能會向好。

（四）雙排座微卡銷量佔比呈現可能會逐年上升，而單排座微卡則正好相反。