二十年多前，卡車司機的門檻很高，很多喜歡開車的平民百姓就算有錢考駕照也買不起車，那會人均月收入500-800元，考本駕照需要8000-10000元。考駕照不是普通人能考得起的，正因如此，當時貨車司機算是一個工種較好的行業了，在社會上都很被人尊重。

最近，小編遇到的這位陝汽軒德X6的車主，在當時就很羨慕握着方向盤駕駛着大卡車的那些卡車司機。27年前，20歲的他剛離開家門踏入社會，家裏世代耕種農活爲生，一年收入也就僅僅幾千元。出家門前，父親給的800塊“啓動資金”對於愛車的他來說，考駕照是遙不可及的夢想，爲了能夠接近自己夢想，最後他選擇了在修車廠做補胎學徒。

二十年的風風雨雨令其變化很多，不過，心中曾經的那份貨車夢依舊沒有忘懷。

爲什麼好端端的補胎店老闆不做，要跑去經營大貨車呢？其實是因爲自己業務的擴大，與朋友合作投資砂石的買賣，爲了提高產業的運輸效益，他堅決自己購入一輛8X4自卸車，正好也可以圓當年的貨車夢。

從事了二十餘年的貨車相關行業，對貨車的性能及構造也有一定的瞭解。從挑選二手車、購車、整車，再到上裝的製作每個環節，他都一直跟着，甚至打磨車廂細節都親自上手。當一切就緒，坐在駕駛室裏握着方向盤的時候，似乎又找回了二十年前的那份對貨車的熱情。

那麼，一位喜歡貨車，從事二十餘年的補胎師傅，會選擇一輛什麼車作爲自己圓夢的工具呢？

陝汽軒德X6

答案就是陝汽軒德X6！

說實話，當地最熱門的8X4自卸車型並不是陝汽所屬，那爲什麼老師傅一再堅持自己的想法呢？主要是工程運輸，特別是砂石料運輸的話，陝汽的車輛給他留下了太深的印象。

據他介紹，曾幾何時，行走在坎坷工地路上的都是奧龍、德龍，當年鎮上修高速的時候，也都是清一色陝汽的工程車，爲什麼？因爲價格較便宜，同時故障率較少，曾經獲得了不少司機的讚揚，唯一的缺陷就是駕駛室密封性太差，駕駛室內總是卡着一層厚厚的塵埃。但依舊不影響他對當時“工程王”的愛慕，或許就是在那個時候，陝汽這個自卸車品牌在他心裏種下了種子。

軒德X6的駕駛室雖然出自於平臺化模塊生產，不過前臉經過重新設計，有點像縮小版的德龍X3000，紅黑配色略顯動感，帶LED日間行車燈和透鏡大燈組顯得炯炯有神，在當地滿是乘龍的自卸車隊伍裏，這輛車還是搶眼。

從駕駛室的側後方不難看出，這套駕駛室出自哪個車型平臺，陝汽商用車採用平臺化模塊駕駛室也是爲了節省造車成本，因爲單獨開一套駕駛室模具的成本所需要耗費的財力、人力都是相當昂貴的。

濰柴or玉柴？

陝汽商用車軒德X6的8X4車型裏提供濰柴和玉柴兩款不同發動機的配置，濰柴有着270匹馬力與300匹馬力供選擇，而玉柴可選擇的範圍相對較廣一些，從270匹——350匹馬力不等。根據當地的用車情況來講，搭載玉柴動力的車輛較多，而且維修點和配件供應也相對比較全面一點，車主選擇的是玉柴YC6A270-46的發動機，因爲選擇的是二手車，該發動機的排放標準是國四，自己平時所運輸的路線也基本不會受到排放標準的困擾，所以選擇這輛國四二手車價格也相對比較划算一點。

變速箱採用的是法士特的9JS119B，九檔變速箱，其高低檔切換方式不是使用現在常見的撥片切換形式，是二十一世紀初較爲常見的左右搖桿切換模式，檔把往左邊拉即是低速擋，往右邊推則是高速擋，根據檔位順序進行切換，比較符合人性化的設計。當然這兩種切換方式沒有好壞之分，都是蘿蔔青菜各有所愛，根據駕駛員自身的適應情況去選擇。

上裝長度6.5米，邊板高度是車主定製的90cm三段式活動欄板。咱們先來講講車主的做法吧，首先在當前的局勢下超載是絕對不允許的行爲，選擇的這款車型是軒德X6的輕量化版，底盤車重量在9.5噸左右，上裝也是選擇的輕量化型，邊板90cm可活動的欄板首先是減輕重量，其次可活動是爲了回貨而考慮。回貨一般裝載飼料、玉米等散糧，邊梁下的綁帶緊固器就是爲了運輸這些貨物所準備，偶爾沙場沒貨時也會去拉一拉水泥。

前置頂採用的是4.2米舉升高度的油缸，本來想改成中置雙頂的，但原車的前置頂油缸的體積屬於中小型，若是改成舉升能力一致的中置雙頂，其重量與原車的前置頂出入不大，從成本上、性能上多次考慮之後，還是選擇了留下原車的前置頂。

軒德X6上的這套中控與天錦一致，陝汽改變了方向盤的樣式，中控按鍵的整體佈局合乎人體工程學，操作起來得心應手。購車回來車主就將內飾進行了一次大清洗，換了全新的腳墊，連座椅皮都重新叫人訂做包裹了一遍，選擇的紅黑雙拼也很符合車輛前臉的配色。

不得不說車主的眼光確實不錯，比起熱情的火焰紅，深紅色的搭配顯得沉穩有質感。臥鋪寬度雖然不寬，經過車主的一番收拾之後，原本髒亂的駕駛室變成了一個溫馨的小家，將自己身處的環境整理得乾乾淨淨，平時進行運輸工作的時候心情自然而然也提升不少。

總結：

這輛車買回來之後，車主也是偶爾替班幾次，其他大部分時間都是由車主的侄子駕駛。軒德X6運營半個月，車主心中就得到了一個肯定的答案，車輛性能確實不錯。首先是輕量化車身帶來的優勢，整體噸位上能比其他車型多裝一噸左右的重量，再然後就是故障率確實低（講真這半個月來也看不出車輛的故障率怎麼樣，還需要長期的運營考察），270玉柴發動機的動力雖然小了一點，但是其帶來的燃油經濟性表現不錯。

二十多年過去，貨運行業也發生了翻天覆地的變化，經營貨車、開貨車的門檻已經變得很低，車主說真羨慕現在的年輕人，實現夢想的機會，比起二十多年前剛踏入社會的他，真的是多得多了。

圖/文：大雅小盧