新國標實施至今一年多的時間，從市場表現來看，鉛酸蓄電池依然是電動自行車行業動力電池的主力，並且新國標的實施對電動自行車行業的發展起到了一定的促進作用，各大廠商產銷量均有明顯增長，這意味着鉛酸蓄電池的需求量也會隨之增大。

電動車之所以在中國普及，主要因爲其價格低廉、使用方便，而鋰電動力電動車要比鉛酸蓄電池電動車價格高800-1000元，這對均價2000元左右的電動車而言，已經是相當大的比例，短期內消費者很難廣泛接受鋰電動力電動車。

一、鉛酸蓄電池技術發展至今，技術已經相當成熟，技術優勢更是決定了鉛酸電池很難被取代！

1、性能比較優勢

目前，大規模產業化的二次電池主要有鉛酸蓄電池、鎘鎳電池、和鋰離子電池等。鎘鎳電池含有劇毒元素鎘，已逐步被其他電池所替代。目前，市場上應用最廣泛的電池爲鉛酸蓄電池和鋰離子電池。相較於其他二次電池，鉛酸蓄電池主要有以下性能比較優勢：

A、實現工業化生產的時間最長、技術最成熟的電池，性能穩定、可靠，適用性好；

B、採用稀硫酸作電解液，無可燃性，電池採用常壓或低壓設計，安全性好；

C、工作電壓較高、工作溫度範圍較寬，適用於混合電動車(HEV)等高倍率放電應用；

D、能浮充電使用，淺充淺放電性能優異，適用於不間斷電源(UPS)、新能源儲能、電網削峯填谷等領域；

E、大容量電池技術成熟，能製成數千安時的電池，爲大規模儲能提供了便利。

2、成本比較優勢

鉛酸蓄電池是價格最低的二次電池，單位能量的價格是鋰離子電池的1/3左右。此外，鉛酸蓄電池的主要成分爲鉛和鉛的化合物，鉛含量高達電池總質量的60%以上，廢舊電池的殘值較高，回收價格超過新電池的30%，因此鉛酸蓄電池的綜合成本更低。

3、再生利用比較優勢

2019年上半年，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發佈《廢鉛酸蓄電池回收技術規範》。該規範規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，建立“銷一收一”的回收體系，推動中國廢鉛酸蓄電池回收行業發展整合。

這項規範直接將無法建立回收系統的生產商淘汰，鉛酸蓄電池行業競爭的無序化現象將有所改觀。反觀鋰電池，除價格因素外，回收體系不完善、安全性能低下的短板短時間內無法補齊，這也給鋰電池的普及造成了阻礙。

中國自行車協會助力車專業委員會主任委員陸金龍在談到電動自行車“鋰電化”趨勢時也曾表示，儘管動力鋰離子電池具有重量輕、循環使用壽命長等優點，但其價格昂貴、可回收率等缺點卻制約着鋰離子電池在電動自行車領域的發展。

二、鉛酸電池換購市場大

目前中國電動自行車社會保有量已經逼近3億，鉛酸蓄電池的平均壽命在1.5年-2.5年之間，可見鉛酸蓄電池的更換是一個巨大的市場空間。

對於鉛酸蓄電池行業的發展，國際研究機構也曾給出預測。根據弗若斯特沙利文報告顯示，中國電動自行車鉛酸電池銷售量2016年-2021年的預測複合年均增長率爲5.4%，這意味着鉛酸蓄電池市場依然具有一定的發展潛力。