中国车市进入存量时代，换购升级已成未来消费主流，这就是为什么疫情影响之下，豪华车销量还能暴涨的原因。不过在热火朝天的中型SUV市场，日产楼兰却一直处于不温不火的状态，去年月均销量1800余辆，仅有老对手汉兰达的五分之一左右。难道楼兰是款烂车？那倒不是。

1.设计配置具备竞争优势

楼兰是日产D级平台产品，同平台产物还有天籁。外观上采用了日产家族化的“V-motion”设计理念，夸张的V字型进气格栅，结合多边形头灯组，给人一种不怒自威的气场。悬浮式车顶设计、极具立体感的腰线和层次感丰富的车尾，勾勒出特立独行的视觉效果。楼兰的整体外观，称得上是中型SUV市场上的一道靓丽风景线。

楼兰内饰设计一言难尽，与竞品车型相比不够新颖，但好在做工用料实在，该软的地方软、该硬的地方硬。配置的话自然不用多说，除开最低配基本的东西都有搭载。车身空间不用多说，处在同级别上层水准。楼兰配备了两套动力系统，自吸组合能提提供优质的驾乘舒适性，机械增压混动组合+适时四驱，能满足轻微越野需求。

2.槽点众多但非低迷真因

现款楼兰售价区间为23.88万元-37.58万元，终端最高优惠约4万元，实售价格已经与本田CR-V等紧凑级SUV重叠。花紧凑级SUV的钱，买高一级别的中型车SUV，如此好事为何难以打动消费者？楼兰外观设计过于个性，难以符合国人的中庸之道。内饰设计不够精致，老气横秋是个槽点。尺寸够大却没有7座，拒绝了二孩家庭意向用户。

动力系统也不够强劲，油耗表现也不够理想，并且加速能力处于同级别偏下水准。楼兰产品力的确不够完美，但这并不是制约它发展的核心原因。楼兰本就主打舒适性，5座大空间、悬架舒适调校及低功动力组合，一切都是围绕“移动大沙发”名号搭配的，所以配置槽点情有可原。楼兰之所以叫好不叫座，很大程度上归咎于发展战略错误。

3.盲目自大错失崛起良机

楼兰早些年以进口身份征战中国市场，售价一度高达56万元，还是权贵人士的小众玩物。2011年日产正式引入楼兰国产，当年只投产了一款售价48.88万元的3.5L V6车型。上市两年月销量徘徊在百来辆，试水失败后日产于2013年缩水版V6楼兰，这回价格降到了36.58万元。结果日产的好意没能打动国人，月销量居然只有两位数。

直到2015年，日产才决定放弃V6改成亲民的4缸发动机，楼兰入门价格也降至23.88万元。销量倒也有了起色，不过月均只有2000辆左右。楼兰未能咸鱼翻身，从某种程度上讲是自己作死的恶果。汉兰达2008年就已国产入市，至今价格体系控制在30万元左右。2011年楼兰入场时，这款老前辈单月最高已能卖上万辆，名副其实中型SUV市场的霸主车型。

面对强敌唯有智取，日产显然不明白这个道理，一意孤行投放了售价48.88万元的V6版楼兰。倒不是说楼兰华而不实，只是这个价格配置难以迎合大众需求，更别说撼动汉兰达地位。没能拉汉兰达下马也就算了，2013年中国市场刮起SUV热潮时，楼兰却只投放了一款车型。价格倒是降到了36.58万元，但显然偏离了大众消费水平。2015年日产醒悟调整战略，可惜中型SUV市场格局已定，楼兰自然难以分一杯羹。

楼兰的确是日产诚意之作，“移动大沙发”也并非浪得虚名，奈何基于国人特色消费理念，中国市场会无限放大先入为主的优势。后来者没机会了吗？有，只是青出于蓝太过艰难罢了。